普通面包车的前后悬挂是什么类型？

汽车前后悬架系统有哪些种类 悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称， 其作用是 传递作用在车轮和车架之间的力和力扭， 并且缓冲由不平路面传给车架或车身的 冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

它不但影响汽车的 乘坐舒适性（平顺性）、还对其他性能诸如通过性、稳定性以及附着性能都有重 大影响。

每一个悬架都由弹性元件（起缓冲作用）、导向机构（起传力和稳定作 用） 以及减震器 （起减震作用） 组成。 但并非所有的悬挂都必须有上述三种元件。 只要能起到上述三种作用即可。

个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。

弹性元 件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系 统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧， 个别高级轿车则使用空气弹簧。悬挂系统是汽车 中的一个重要总成， 它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性 能。

从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆汽车悬架图、筒以及弹簧组成，但 千万不要以为它很简单， 相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这 是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而 这两方面又是互相对立的。

比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的 震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、 加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车 操纵不稳定等。 1、悬挂的分类 （l）非独立式悬挂：两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂 与车架相连。

这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。

而 且由于非悬挂质量较重，悬挂的缓冲性能较差，行驶时汽车振动，冲击较大。

该 悬挂一般多用于载重汽车、普通客车和一些其他车辆上。

（2）独立式悬挂：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上， 车桥采用断开式， 中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时 互不影响，而且由于非悬挂质量较经；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。各项指 标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂，而且还会便驱动桥、转向系变得复 杂起来。

采用此种悬挂的有下面两大类车辆。

①轿车、客车及载人车辆。

可明显提高乘坐舒适性，并且在高速行驶时 提高汽车的行驶稳定性。

②越野车辆、军用车辆和矿山车辆。在坏路和无路的情说下，可保证全 部车轮与地面的接触， 提高汽车的行驶稳定性和附着性， 发挥汽车的行驶速度。

2．弹性元件的种类 （1）钢板弹簧：由多片不等长和不等曲率汽车悬架那种比较好的钢板 叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。

钢板弹簧除具有缓冲作用外，还有一定 的减震作用， 纵向布置时还具有导向传力的作用，非独立悬挂大多采用钢板弹簧 做弹性元件，可省去导向装置和减震器，结构简单。