万亿赛道的换电风口下，标准化、共享化已成动力电池发展趋势
文 | 陈尧
电动汽车能源自由时代正在加速到来。
继1月正式切入换电领域后，4月18日，宁德时代EVOGO换电服务在厦门岛正式启动，首批启动服务的4座快换站分布于厦门思明区、湖里区和海沧区，预计到今年底，将在厦门岛完成30座快换站的投建，即每3公里的服务半径内将有1座快换站。
EVOGO厦门开城
EVOGO换电站具有占地小、流通快、容量大、全气候的特点。每一个标准站的占地面积约为3个停车位，站内可存储48个换电块，仅需约1分钟就可以完成单个电块的换电，并且有不同版本的换电站可以适配不同地区的气候环境。
按照规划，宁德时代换电品牌EVOGO将在10个城市首批启动服务。如今厦门已经打响了换电第一枪，未来，时代电服及其合作伙伴在技术、资源、服务等全面合作下，换电模式将在全国范围内铺展开来。
在宁德时代的助推下，动力电池正朝着标准化、共享化的趋势发展。而车电分离后，电池也不再单纯的作为新能源整车的一个部件，而是一个与整车并列的资产，其全生命周期的价值将创造出一个新的万亿市场。
换电体系盘活电池全生命周期
EVOGO换电站
换电模式发展的意义毋庸置疑，它从根本上解决了当下新能源汽车充电慢、充电难的产业痛点，且随着新能源汽车保有量迅速上升，充电桩数量会越来越难以满足消费者需求。
笔者整理公共充电桩及新能源汽车保有量发现，除2023年桩车比有短暂提升外（主要由于疫情影响，新能源市场受阻，同时充电桩被列为新基建后爆发增长），近6年来，桩车比数值都处于下滑趋势，每辆新能源汽车平均只能分配到0.1个公共充电桩。
数据来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟
这意味着公共充电桩的建设远未跟上新能源汽车的发展步伐。另一方面，随车配建充电桩数量也不尽人意，中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，2023年随车配建充电桩数量仅有59.7万台，占新能源汽车销量的17%。显然，只靠充电必将无法满足未来新能源车补能需求，单从补能效率的角度来看，换电模式的推行势在必行。
更何况换电模式对新能源汽车的意义远不止解决里程焦虑。电动汽车的换电系统是通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在配送站内对电动车进行电池更换服务，这其中包含了动力电池装配、充换电、维修、监测，以及最难解决的动力电池回收问题。
简而言之，换电体系是贯通动力电池生产端与回收再利用端的关键环节。
将电池充电和保养环节交由换电站负责，也意味着动力电池将经常由专业人士进行监测、护养和管理，有利于延长电池寿命，同时还为当前电动车最危险的充电时段（目前大部分电池自燃事故，都来自于充电时段）提供了保障。
此外，换电不止利好电池本身，它还大大降低了消费者的购车成本。一方面，换电模式普及有利于动力电池梯次利用的展开，降低电池全生命周期的成本；另一方面，车电分离可以提供更丰富的商业模式，例如买车租电池，从而降低购车门槛。站在车主的角度，换电模式意味着将得到更安全、更便利以及更保值的新能源汽车。
电池资产化的万亿前景
EVOGO快换站
随着2023年1月，宁德时代宣布推出换电服务品牌EVOGO，换电模式开始被越来越多的业内人士认可并接受。
在今年两会期间，吉利汽车（00175.HK）董事长李书福建议，应加速推动换电模式标准化、通用化，进一步完善换电车型相关政策法规，对换电车型公告法规进行优化，建立换电车型专属的公告认证体系，形成车电分离下的车与电池的分开认证。
一位奥动新能源人士向笔者表示，“宁德时代进入换电赛道后，拓宽了赛道的宽度，我们的业务进展也更加顺利了，一汽、广汽等很多合作伙伴主动过来探讨换电模式的发展。”
换电模式风口已来，而换电体系的最大特点是电池资产化，即电池不再只是新能源汽车供应链的一部分，而是成为一个与新能源整车并列的资产存在，也就是所谓的车电分离。
相比现在电池分期付款后消费者仍然拥有电池所有权的形式，车电分离模式下消费者对于电池已经没有所有权，只需要每月支付服务费，不仅大幅降低了首购车主的购车成本，同时在未来还将提供了