图①：厦门东渡港区海天码头，桥吊正在进行装卸作业。
厦门自贸委供图
图②：建发物流上海仓库。
厦门建发股份有限公司供图
图③：位于黑龙江省富锦市的象屿农产现代化粮食物流仓储基地。
厦门象屿股份有限公司供图
数据来源：厦门市商务局
产业链供应链是制造业的筋骨血脉，是稳住经济大盘的重要支撑。党的二十大报告3次提及产业链供应链，提出“着力提升产业链供应链韧性和安全水平”“确保粮食、能源资源、重要产业链供应链安全”。
从助力企业降本增效，到服务基础设施建设；从餐饮原材料供应提速，到海关流程加快简化，近年来，福建厦门积极推动供应链建设，使供应链服务融入生产生活的各个角落。
——编 者
获评全国首批供应链创新与应用示范城市，拥有国内四大供应链集团中的3家，中国供应链管理年会永久落户……近年来，福建厦门大力推动供应链建设，不仅助力企业降本增效，还带动了城市建设，改善了人民生活。
供应链到底如何发挥作用？厦门有哪些经验和思考？推动供应链建设，还有哪些难题待解？带着这些问题，记者进行了采访。
合理配置供需资源
一家厦门的企业，为什么要去东北建网点？
从事粮食供应业务多年，2013年，厦门象屿股份有限公司做了一个大胆的决定：到东北去，把粮食收储网点建到农户家门口。“本想着在厦门工作，却在东北待了足足4年。”如今已是象屿运营管理部高级经理的陈修贤告诉记者。
“产区在北，用户在南。把收储网点建到东北，是综合考虑成本和效益后得出的最优解。”公司总经理齐卫东说。
在黑龙江省齐齐哈尔市依安县，陈修贤跟着农户下田，一路走完玉米收割、收购、质检、烘干、仓储、运输的全过程，通过不断减少各环节的损耗，为整个过程降本增效。在优化生产环节的同时，一条北粮南运的大通道随之开辟。以黑龙江省富锦市到四川省成都市为例，陈修贤算了一笔账：“得益于北粮南运的多式联运网络，运输时间缩短5天，每吨运输成本减少20元。”
“下游企业稳定了生产，上游种粮大户不用再自己找销路，种粮积极性也提高了。”齐卫东补充说。
一家制造业企业，为什么要在软件上投入5000万元？
机器轰鸣，偌大的车间，只有一条产线。“别看产线还是30年前的，年产量却较10年前翻了一番。”林德叉车供应链总监曾剑锋说。
产品增至20多种、交付期缩短近一半……看着墙上的数据，记者有些不相信。
不急着解释，曾剑锋领着记者来到仓库。仓库内，不同零件根据使用频率、订单排期放置在不同货架、不同高度。
“叉车定制化率高达70%、涉及零件多达4万种，既要保证生产交期，又要实现库存有效控制。”指着一套内部库存系统，曾剑锋道出企业高效生产的秘诀：收到订单后，内部库存系统会自动生成零配件清单。与此同时，各供应商获得清单需求，根据订单排期组织原料装配。生产前一天，零件包到达仓库指定位置。生产当天，哪个零件在哪个时间到生产线哪个位置，精确无误。
“这就是供应链的作用。”厦门自贸委供应链相关负责人林玉婷解释，通过供需资源的合理配置，供应链管理为企业计算出成本与效益的最优方案，并通过产业上下游的协同整合，实现全链条的价值提升。
优化流程提升服务
除了在生产环节发力，供应链还会如何改变我们的生活？
上午8点45分，厦门地铁湖滨东路站，出站、上楼、打卡，林亚楠提前10分钟坐到了公司工位前。家住岛外翔安区，自从去年地铁3号线开通，林亚楠再也没有担心过迟到。
另一边，10公里外的厦门国贸集团股份有限公司大楼内，国贸市政重点工程保障组工作人员蔡伯超也已到达工位。看着电脑前的签收单，蔡伯超还没从前一晚的紧张中缓过来。
在厦门，地铁是市民重要的出行方式之一。已开通地铁3条，在建地铁3条半，同时施工的站点多达20多个。“1公里地铁用到的钢材规格有10余种。缺一种，整个站点就可能停工。”蔡伯超的工作，就是保障厦门地铁施工站点的钢材供应。
足足2000吨！前一天下午5点，蔡伯超看着订单上的数字，神经瞬间紧绷——这次订单涉及的钢材量大、规格杂、站点多、时间紧。
争分夺秒。半小时内，位于泉州、三明、福州的三家国贸钢材仓库收到了总部的电子提单。与此同时，3支车队收到托运单后，分三个方向从厦门出发。当晚7点30分，一支车队抵达泉州安溪库。库门外，管理员已等候在旁，货品整装待发。1小时后，1000吨钢材完成装车，立刻返回。当晚零点，在地铁3号线南延段厦大白城站，钢材及时到位。
“正是国贸在钢铁供应链上日复一日磨炼出的储备和调度能力，保障了每日地铁施工的顺利进行。”蔡伯超说。
下了班，林亚楠和同事来到公司附近的一家酸菜鱼餐厅。点菜、下单，15分钟后，热气腾腾的酸菜鱼被端上桌。
几公里外，厦门绿百合食品有限公司工厂内，三四个工人正动作麻利地片鱼。手起刀落间，一包包新鲜的标准化鱼片放上冰袋，送往各餐厅后厨。“1个师傅1天能处理上百条活鱼。不仅节省了门店人工成本，提高了后厨效率，也提升了消费者的体验感。”公司总经理何丽勤介绍。
保障基础设置、提高生活品质，随着供应链一同发展优化的，还有城市的公共服务。
“一旦通关卡住，滞留就是7天起。改期费用、码头堆存费、集装箱费……”掰着指头算，某供应链企业负责人眉头越皱越紧，“为最大限度节约物流时间，我们已经把工厂搬到了码头边，可货物进港后的时间，还得看海关审批效率。”
进一步简化海关流程，降低物流成本……2023年12月，厦门口岸进出口整体通关时间分别为23.96小时、0.89小时，比上年分别压缩11.13%、35.97%，创历史最优水平。
“厦门有着可观的进出口交易额，是供应链的创新发展为厦门开辟了一条新路。”厦门市商务局局长陈敏说。
重点企业试水转型
厦门土地面积仅1700平方公里，然而就在这里，诞生了9家全国供应链示范企业，更是占据国内四大供应链集团中的三席。
小小厦门，如何发展成为供应链大市？
“还得从三大家说起。”厦门市商务局流通业发展处二级调研员罗健鹏口中的三大家，是建发、国贸、象屿这3家厦门当地的国企。
1980年，厦门获批经济特区。踏着开放的春风，一批外贸企业在厦门涌现。
“几乎遍地是机会。”在那个年代，3家企业的创始人有着相同的体会：国内企业对钢铁、煤炭、橡胶等大宗商品的需求量大且稳定。基于原先在进出口渠道等方面的资源优势，3家企业将主营业务对准大宗商品。
在国贸，铁矿—钢铁产业链是其关键业务链条之一。早期，国贸的主要客户是钢厂，“供”和“销”就是主要服务内容。
上世纪90年代，随着钢铁产业的转型升级，钢厂逐渐从粗放式经营向精细化发展转变，“我们的服务内容也必须随之延伸。”国贸股份供应链运管部总经理陈鑫煌介绍。
缺资金，提供融资信用背书；缺物流，提供多式联运一站式物流服务；缺行业信息，为其整合市场信息，帮助其制定发展规划……“从单纯的买卖，到深度介入上下游企业发展，我们依托供应链成长、服务供应链壮大。”陈鑫煌解释。
目前，建发、国贸、象屿已发展为物流、资金流、信息流、商流四流合一服务的供应链综合服务商。
“从外贸企业起家，到转型为供应链综合服务商；从产业链上的一个环节开始，向上下游