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摘要：作为马斯克抵达中国后会见的首位中国企业家，与曾毓群的见面凸显了动力电池对特斯拉的重要性
文 | 郭怀毅
编辑 | 李皙寅
▲ 图注：社交媒体流传的马斯克与曾毓群碰面照片
图源/网络
时隔三年，特斯拉CEO马斯克终于再度访华。
据外交部官网消息，5月30日，国务委员兼外长秦刚在北京会见了马斯克。秦刚表示，中国新能源汽车产业发展前景广阔。中国将继续坚定不移推进高水平对外开放，致力于为包括特斯拉公司在内的各国企业打造更好的市场化、法治化、国际化营商环境。拿特斯拉汽车来比喻，发展好中美关系，需要把准方向盘，沿着习近平主席提出的相互尊重、和平共处、合作共赢的正确方向前进；及时“踩刹车”，避免“危险驾驶”；善于“踩油门”，推进互利合作。
马斯克表示，中国人民勤奋、智慧，中国发展成就理所当然。美中利益交融，如同连体婴儿彼此密不可分。特斯拉公司反对“脱钩断链”，愿继续拓展在华业务，共享中国发展机遇。
财经汽车（ID：caijingqiche）从多个交叉信源确认，在结束与秦刚的会见后，马斯克会见了宁德时代董事长曾毓群，双方探讨了包括且不限于动力电池供应的问题。
对此，财经汽车（ID：caijingqiche）向当事方企业求证，但截至发稿并未收到回复。
作为特斯拉国产化过程中最重要的供应链企业，宁德时代是特斯拉最重要的动力电池供应商之一。
2023年1月，在特斯拉2023年四季度财报的电话会议中，马斯克宣布宁德时代将成为其动力电池供应商。自此，宁德时代成为松下和LG化学之后，特斯拉的第三家动力电池供应商。
受益于特斯拉的合作，宁德时代坐稳了全球动力电池产业的第一把交椅。据韩国市场研究机构SNE Research的数据，2023年，宁德时代以191.6GWh的总装车量登顶2023年全球动力电池装车量第一名，市场份额达到创纪录的37%，这也是宁德时代连续第六年登顶。
据财报数据显示，特斯拉连续第二年成为宁德时代的最大客户。2023年，宁德时代来自特斯拉的锂电池销售收入为380亿元，占总营收的11.59%。
与此同时，凭借着和以宁德时代为代表的中国新能源汽车产业链合作，特斯拉全球销量快速走高。2023年，特斯拉全球交付量为36.8万辆。2023年就达到了49.9万辆，2023年更是高达131万辆。
一个是全球最大的电动汽车企业，一个是全球最大的动力电池制造商，特斯拉与宁德时代的合作让双方实现共赢。但二者之间并非没有矛盾，为了尽可能的降低成本，马斯克无所不用其极，甚至一度和供应商关系紧张，曾毓群在一次采访中就曾吐槽：“马斯克整天都在谈论成本问题，一天到晚要求我们更便宜。”
因此，作为马斯克到访中国后会见的首位中国企业家，动力电池的供应自然会成为马斯克与曾毓群之间商讨的话题。
作者观察：
财经汽车（ID：caijingqiche）认为在马斯克访华期间，有三大看点值得关注。
第一，特斯拉第二工厂选址。2023年年底开始，关于特斯拉将要在中国建设第二座工厂的消息就纷至沓来。其中，由辽宁省人民政府办公厅主办的“辽宁发布”公众号甚至推送过一篇名为《沈阳市大东区“五抓”并举 争当振兴发展排头兵》的文章。文章中提到，“结合文官片区城市更新，拉开工业发展空间，为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础。”但是，特斯拉中国方面明确表示上述消息不实。
第二，特斯拉FSD进入中国。今年4月，曾有消息称特斯拉即将在中国开展全自动驾驶（Full Self-Driving）的大范围测试。5月，上海市经信委智能制造推进处副处长陈可乐表示，上海将进一步深化与特斯拉的合作，推动自动驾驶、机器人等功能板块在沪布局。上述消息都被外界视为特斯拉FSD全面进入中国的前哨战。
第三，宁德时代赴美建厂。今年3月，有媒体报道称特斯拉正寻求与宁德时代在美国合作建立一家电池工厂。据悉，这一工厂将会参考宁德时代与福特汽车的合作模式。目前，宁德时代与福特汽车已经达成合作，由福特汽车出资，宁德时代提供技术与服务支持的电池工厂将于2026年投产。根据美国《通货膨胀削减法案》的规定，只有汽车企业在美国本土生产和组装动力电池，才能获得能够抵消电池三分之一成本的财政补贴。消费者购买这样的电动汽车，才可以拿到7500美元消费补贴。
宁德时代董事长曾毓群此前曾表示，“进入国家市场，是中国汽车企业发展的高阶阶段，在市场经济的条件下，尽可能合规发展是企业的本能。走向海外不会影响中国动力电池产业的技术领先地位。”
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