出品丨搜狐汽车 · 汽车咖啡馆
海外，已经成为中国车载雷达企业的新战场。
今年1月，禾赛科技、速腾聚创、一径科技、北醒光子等一众中国车载雷达企业新一代产品首发亮相美国2023年消费电子展(CES)。
今年2月，禾赛科技成功赴美上市，成为“中国激光雷达第一股”。上周，禾赛公布Q1财报，非GAAP净利润达到160万元，成为“首家盈利的车载激光雷达公司”。
财报公布之际，禾赛宣布设立于德国斯图加特的欧洲办公室正式开业，这是禾赛拓展欧洲市场、加速全球化战略布局的又一重要举措。
海外市场已经成为禾赛重要的收入来源，2023年财报显示，过去三年禾赛海外市场总营收达到近11.87亿元，占公司总营收的一半以上，增长率超过100%。
创始人李一帆将禾赛的2023年称为“转型之年”，称将在全球市场迎来更强劲的爆发式增长机会。
长期来看，随着国内车载雷达市场被头部企业一一圈定，海外市场的增长机会是企业的必争之地，向海外出击的不止有禾赛。据搜狐汽车统计，国内10家主流车载雷达整机厂均有出海业务，目标市场集中在欧洲、北美、东南亚等地区。
在楚航科技看来，时代赋予的市场机遇是当下毫米波雷达企业出海的最大优势，是机遇也是挑战，在核心技术上突破以及产品的商业化量产落地，也始终是大家正在寻求超越的重要目标。
在摆脱产品被垄断的上半场，中国车载雷达企业踩着“新势力造车运动”的东风，以激光雷达全球前装定点份额超过50%的成绩交付答卷。随着海外汽车智能化市场走向爆发期，中国车载雷达企业将步入下半场的全球化量产之战。
01 实现“国产替代” 继而“海外占位”
纵观全球车载雷达市场，海外“诸神黄昏”，中国“高歌猛进”。
禾赛身上的聚光灯，曾最先在2023年打在海外市场上，Velodyne、Luminar、Innoviz、Ouster、Aeva、AEye、Cepton、Quanergy 8家国外激光雷达企业先后成功IPO。
两年之后，这8家明星企业却遭遇股价“雪崩”、市值腰斩、合并风波。更甚者，创立24年的车规激光雷达鼻祖Ibeo宣告破产，海外激光雷达市场高开低走。
国外传统车企对汽车智能化产品试水保守，国外车载雷达企业发展较早“摸石头过河”、无法准确推出市场适应性产品，加之一些传统供应商存在多个主营业务分散精力等等，成为上述企业步入窘境的原因。
另外，亮道智行CEO剧学铭曾指出上述企业的生存难题：“国外车企的系统性开发模式，一个新技术或者新车型的开发周期相对更长。这也意味着，如果激光雷达公司没有在一个开发周期内拿到订单，就会在相当长的一段时间内，出现空窗期。”
国外企业的空窗期，也是中国企业的窗口期。
Yole Intelligence报告显示，从2018年到2023年，中国激光雷达供应商占据前装定点份额的50%，大幅领先于美国、法国、德国等拥有激光雷达企业的地区市场。行业普遍认为，中国激光雷达产品实现了“国产替代”。
而这一切成绩的前提是，中国电动智能汽车带来的发展土壤。
一方面，中国车载雷达公司遇到节奏激进、产品内卷的“新势力造车运动”，国内市场对产品接受度更高；另一方面，国内玩家在服务本土下游过程中，对需求的识别、响应、供应能力也在快速迭代的市场中被锻炼出来。
接下来，走向海外市场是打造长期竞争力的重要战略选择。尤其是，提前瞄准2-3年以后海外市场的汽车智能化爆发期。
禾赛科技创始人李一帆去年花了不少时间研究海外市场，今年在海外市场花了