摩拜的车质量高，耐骑，但用户骑行体验差，直观的表现就是骑行费力；ofo用大量的车占领了用户心智，但车容易损坏，坏车占比高，维护费用也长期居高不下。
为了快速抢占市场，二者在一到两年的时间内，在市面上投入了大量这种存在缺陷的单车，造车的代价甚至包括大量挪用用户押金。根据不完全统计，ofo的存量车达到了1700万辆，而摩拜的存量车则达到了830万辆。
这一系列操作，使得后期车辆的更新换代成本大增。为了维持市场占有率，ofo不得不持续的投入资本来造新车，用以替换损坏无法骑行的旧车，摩拜的情况并没有更好，他们面临的问题是车还没坏，却已经没人骑了。
红黄大战最为激烈的时候，哈啰选择躲开二者在一二线城市的主战场，以减少不必要的资本投入。
在获得了蚂蚁金服的第一笔救命钱之后，哈啰以每辆500元左右的成本，制造了大约三百万辆红白色单车投入在三四线城市，这些单车骑行体验良好，但却有和ofo同样的毛病，它们太容易坏了。
根据余姚等多地的媒体报道，如今绝大多数的红白哈啰已经面临着损坏无法骑行的局面，如果哈啰要保住自己在三四线城市的支配地位，就需要投入资本重新造车。
破损严重的初代哈啰单车
而另外一个潜在问题，可能会在未来一两年困扰着哈啰。
2018年上半年，摩拜和ofo两败俱伤。其他的参与者都在重新评估行业面临的风险，哈啰却用手头的大部分资金制造了接近500万辆单车一次性投入市场，这是市面上哈啰存量车的60%。
这一激进的策略让哈啰在短时间内占领了摩拜和ofo留出的市场，逆袭成为单车行业的第一名。但同样的，猛药必有后遗症。
根据多地出台的共享单车管理办法相关规定，共享单车的使用寿命为3年，之后要强制报废。这也意味着，在不考虑资产损坏的理想状况下，2023年初哈啰最早的300万辆车要面临报废，而最晚在2023年上半年，市面上的哈啰单车将全部面临着报废。
这导致的问题是，其他小量多批投放的单车企业可以逐批替换报废单车。而哈啰的换车问题则会集中在一个时间点爆发，短期资金压力骤增。
目前哈啰的造车成本在600元左右，按此计算，哈啰如果要替换目前市面上800万辆存量车，大概需要在接下来不到两年的时间内投入近50亿人民币。
另一个问题是，共享单车是一个产品迭代速度极快的行业，一次性的大批量投放，意味着单车很快将在技术方面集体落伍，而其他的单车企业则可以通过新技术，逐步提高单车的平均使用寿命。目前来看，美团的“三文鱼”和滴滴的青桔在设计寿命上都要优于哈啰，而由于技术落后，2018年投放的哈啰损坏率已经很高，这会使哈啰的换代问题提前爆发。
50亿的换车成本以及陈旧的造车技术是哈啰为了逆袭不得不背上的历史包袱，这也可能是其急需要融资输血的主要原因之一。
进化与陷阱
历史经验不止给单车行业留下沉重的包袱，也在不断推动其完成自身进化。
互联网史上，存在着大量通过烧钱占领市场的成功企业，但却从来没有过像共享单车这种怪胎：企业们大量的烧钱制造资产，资产在快速的折旧贬值，而企业由于过度的竞争，手中的资产几乎没有产生过正向的现金流。
哈啰是第一个尝试改变这种窘境的单车企业，后来的青桔单车以及摩拜转世的美团单车，在运营方面也采取了几乎同样的策略。
哈啰尝试在造车成本、运维以及用户骑行体验中找到一个比较均衡的位置。目前哈啰每辆车的成本大概是ofo的两倍，骑行体验是行业最好的之一。
在运营侧，哈啰总裁李开逐在接受财新杂志采访时曾表示，行业内每辆车的运维成本控制在0.8元每天的时候，哈啰可以做到0.3元每天。这为哈啰每年节约了数十亿的运营成本。
哈啰对运营成本降低的解释其实有疑点，这点将在下文展开讲，但基本上可以达成共识的是，以哈啰为起点，行业放弃了以疯狂造车为主的经营策略，转而争取能靠自身造血活下去。
当然，行业进化不止体现在企业身上，而是全方位的改善。这主要体现在以下两个方面：
价格回归理性
从今年上半年开始，包括哈啰、青桔、摩拜在内的单车企业很默契的在同一时间宣布涨价，哈啰的起步价从原来的30分钟一元变为15分钟一元，每小时收费4元。价格的上升给共享单车企业带来了更大的运营空间。
由于此前的价格确实非常的低，再加上大城市出行难题使共享单车成为刚需，以至于单车在一定幅度的涨价并没有引起用户的大范围反弹。而对比各种出行方式来看，共享单车仍然是目前价格最低，也更为方便的一种出行方式。
政策和监管对单车的接纳程度发生变化
随着红黄两家大战的终结，城市内的老旧单车正在逐步被清理，之前人行道、广场等社会空间被大量占用的矛盾在逐步缓解，随之而来的是城市管理秩序的好转。
企业在投放策略上的逐步理性，历史问题初步获得解决，使政府侧管理难度下降，而面对着公众对单车出行的刚性需求，政策对单车的接纳程度也在上升。
比较典型的例子，是广州市正在通过招投标来替换城市内的老旧单车，南京市根据单车企业的既往表现来颁发电子牌照，昆明在通过企业评分的方式，逐步提高优质单车企业的市场份额。
行业正面临着逐渐宽松的环境，这对哈啰的影响可能需要分两面来看。
单车行业跟其他互联网产品最大的区别是流量的线下属性超过线上属性，消费者在路边先看到谁家的单车，就会选择用谁家的服务，所以单车企业的表现取决于“露出”，而这在很大程度上受到投放政策的影响。
哈啰目前在超过100个县市独家运营，这使其获得了大量无竞争的线下流量。但这种依赖政府侧关系的局部市场成功，也可能会成为迷惑哈啰管理层的陷阱。
此前，共享单车的竞争者主要在争夺一二线城市的运营权，没有精力关注到三四五线城市，哈啰通过这个时间差，先一步与城市管理者达成了短期默契。
如今，一二线城市目前的政策环境越来越多的开始考虑公平因素，企业投放大多依赖正式的招投标。对哈啰来说，好的一面是他们有机会可以进入到一二线城市市场，但竞争对手间想拉开差距并不容易。坏的一面则是，为了扩大市场，