新南威尔士州财政部长多米尼克·佩罗特也希望对电动汽车征税，理由他在去年写的报告中就有交代：
“电动汽车车主与汽油车车主在同一条道路上行驶，所花费的成本却很少。”
确切地说，这个成本是指燃油消费税，汽油车车主需要缴纳每升42.3澳分左右的燃油消费税，每年为澳洲政府带来约180亿澳元的收入。
名义上说，燃油消费税用于建设公路运输基础设施，但昆士兰大学研究员杰克·怀特黑德表示，其实只有不到一半的燃油消费税用于道路建设，其余部分都成为了政府的一般收入。
“电动汽车正在成为燃油消费税下降的替罪羊，电动汽车车主不仅要继续支付印花税和注册费，还将另外征税。”杰克说。
澳洲电动汽车理事会首席执行官贝哈德·贾法里则认为，在英国宣布将在2030年之前禁止销售燃油新车的同一周，澳大利亚对电动汽车收税的决定非常“可耻”。
“比起征税，现在更应该做的是支持电动汽车发展。”贾法里认为，大多数国家都在用各种优惠政策鼓励电动汽车发展，澳洲征税的做法实属可笑。
北悉尼联邦成员伦特专门写了一篇文章，认为电动汽车税会打击销量
澳洲电动汽车业坚决反对“对零污染征收重税”，称这就好比，征收口香糖消费税，来应对烟草税下降。
“电动汽车可以为经济带来广泛的好处，包括改善环境和人类健康，为子孙后代做出贡献。”FCAI（联邦汽车商会）首席执行官托尼·韦伯对州政府只看到眼前收入感到失望。
澳洲媒体itwire则评价，南澳大利亚州的税收政策，如同“驴在统治狮子之国”那般荒谬。
澳洲电动汽车没补贴有重税电动汽车税最狂热的支持者，是澳大利亚基础设施合作组织（IPA），该组织代表着大型道路建设商和收费公路运营商的利益，在游说州政府推动电动车道路使用税方面发挥了积极作用。
该组织在上周六的一份