一家货运代理公司的负责人表示：这个仓库可存放120条集装箱的货物，然而最近每天只有几条货柜来往装货；正常情况下货物从进库到出库只需要3天，但现在库里很多货都已经存放了10天以上，有的甚至已经积压了一两个月。
浙江某供应链管理有限公司总经理表示：我们的舱位下不来，或者是码头没有集装箱，我们货源很充足，但是箱子在很多疫情严重的国家回不来，导致堆场的箱子很少。
在另外一家卫浴用品公司，负责人向记者展示了满仓的货物，因为订不到舱位，原本计划出口的大批货物只能暂时堆在产品展厅里。据统计，他们公司产品周转率已从42天延长到58天，公司现金流面临压力。
部分企业调整经营策略专家：集装箱高运价将逐步回落
很多外贸商表示，目前缺舱位的现象仍然很严重，有时为了及时发货不得不委托货运代理加价订舱，因此，市场上实际的集装箱报价一般都高于官方报价。
为了避免缺柜和运价过高带来的风险，也有不少公司调整了应对策略，如扩大内销比重，或者将对外出口的销售模式改为预售制，延长交货期。
据了解，今年9月下旬，集装箱市场报价在经历近一年的持续上涨之后，出现小幅回落。
专家分析：
目前国内仍有大量的积压订单，集装箱船装载率还处在高位，因此短期内运价难有剧烈波动； 然而，另一方面，集装箱的供需边际已有所缓和，未来需警惕装载率下行带来的运价跳水风险。 现在整个供需还是在非常紧张的过程，但是紧张的程度已经从过去越来越紧张，现在已经趋于缓和了，供需最紧缺的时候已经过去，后面应该是逐步回落的过程。来源：跨境电商头条
【