“5年过渡期，汽车行业将全部取消股比限制”，4月17日，在博鳌论坛上，国家领导人宣布了这一决定。
这是意料之外，也是情理之中。
发改委就制定新的外商投资负面清单及制造业开放问题答记者问中表示：汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2023年取消商用车外资股比限制；2023年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。
“政府觉得，通过合资企业提供这种保护，已经使得本土产业变得懒惰，”上海汽车咨询公司Autoforesight的张豫（Yale Zhang）表示。他说，国产品牌在中国占据的市场份额近年稳步增长，在去年2500万辆乘用车的销量中占到44%。
他补充说：“中国的汽车产业政策一直是让国产品牌达到40%至50%的市场份额——这是目标。一旦它们证明自己已具备发展势头，政府希望推他们一把。”
放下保护，自由竞争，在市场丛林搏击中，优胜劣汰。
中国汽车行业需要融入开放的大环境，如同一只羽翼渐丰的雏鹰，它们属于那一片蓝天，展翅高飞、直上青天将是它们最终的宿命。
此外，中美贸易争端也是股比开放的直接动因。开放股比之风虽然已经吹了好些年，但是迟迟未能落实。而此次贸易争端，恰好成为一次契机，显然，中国政府在此次贸易战中选择让步。
除了开放合资股比，近日，中国政府还宣布自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。
没有中美贸易战的影响，相信这两项措施不会发布的如此快，如此密集。
合资股比放开，进口关税下调，很多人开始担心汽车市场的风向会不会就此改变。但是在笔者看来，这些措施对中国汽车行业的影响不大，原因在于目前市场的大环境已经大致定型，短期内不再会有特别大的变动。
对于合资股比开放这一政策，有一家外资企业，显然，已经等了太久，它就是雷克萨斯。
2005年，雷克萨斯正式进入中国市场，当年销量就超过5000辆，2006年达到1.2万辆。那时它的销售业绩与奥迪的差距并不太大，后来几乎与奔驰、宝马并驾齐驱。
但随着奥迪、宝马以及奔驰陆续国产化抢占市场，雷克萨斯与这几个豪华车品牌之间的差距逐年拉大。2017年，雷克萨斯在中国市场的累计销量达到13.29万辆，但是同时，奥迪的销量突破59.5万辆，宝马品牌的销量超过了54.8万辆，梅赛德斯-奔驰的销量突破58.78万辆。
外界普遍认为，雷克萨斯销量逐年落后的最大原因是因为它迟迟没有国产计划。在日系三大豪华品牌中，唯独雷克萨斯还未国产。
那么，雷克萨斯为什么迟迟没有国产？总结下来，主要是以下几个原因。
首先，在我国豪华品牌市场，德系三强奥迪、宝马、奔驰瓜分了约70%的份额。因此，第二梯队的竞争也尤为激烈。即便如此，没有国产的雷克萨斯依然稳稳的呆在第二梯队领头羊的位置。2017年全年销量13.29万辆的成绩，作为纯进口车来讲，已经比较突出。2017年讴歌在华销量为16,348辆，英菲尼迪2017年累计销量为48,408辆。比起早早的就选择国产的讴歌、英菲尼迪，雷克萨斯高了不止一个Level。
其次，雷克萨斯如果国产，必然要选择一家中国品牌的汽车公司成立合资企业，并且一起来瓜分利润，这样一来，单车利润必然会下降。但是也有人问，单车利润虽然会下降，但是销量必然上升，总利润不是会更高吗？
其实，雷克萨斯考虑的不仅仅是利润问题，还有整车的品质把控。J.D.Power在美国的权威性很高，根据其最新的2018报告显示，雷克萨斯已经连续七年卫冕最可靠汽车品牌冠军。选择把汽车制造的一半权利交给其他企业，显然，雷克萨斯并不放心。
其实深究下去，还有很重要的一点就是，合资品牌的选择是关乎一家豪华车走向的重要一环，这也是雷克萨斯为何坚持维护血统的纯正的原因之一。路虎选择奇瑞，就是一个很好的反面教材。
曾红极一时排队加价、4年来拥有达8.5万辆车主甚至根本买不到的进口揽胜极光，在国产之后，已经沦落到在4S店的一角无人问津。虽然国产后的揽胜极光40%的零部件依然是依靠进口，但是挂上了奇瑞LOGO之后的揽胜极光，始终让消费者和市场难以接受。
雷萨克斯不国产车除了不放心国产质量之外，还有很重要的一点是，雷萨克斯现在在全球有5大工厂，其中日本的九州工厂负责中国市场的产品的生产组装。
而雷克萨斯九州工厂距离上海港口直线距离只有800km左右，海运成本低廉而且较为安全，基本上一天之内就能将车型从日本运到国内，大大节省了成本以及时间。有了如此高效廉价的运输方式，为什么还要在国内合资生产呢？
此外，国家公布的汽车进口关税下调之后，对于购买进口车的车主将是一个利好消息。特斯拉已经第一时间公布了下调后的价格，雷克萨斯也会有所调整。就拿雷克萨斯ES 2.0L的价格举例，在价格调整之后，差价大概在2.67万元左右。
事实上，对有意愿买雷克萨斯的车主来说，差个2-3万元，也没有那么在乎，相比之下，他们有可能更在乎“进口”和“国产”带来的心理价值，也就是面子问题。
当然，对于价格再高昂一些豪华车，差价在数十万，还是会有一定的影响的。
据分析人士表示，放开股比限制后，外方在华独资建厂理论上存在可能，但是独资仍有难度。若想在国内独资建厂，还需取得发改委颁发的新建纯电动乘用车生产资质才能在华生产销售，目前该资质的审批处于暂停状态。
但是，既然合资股比已经逐渐放开，那么关于生产资质的问题还可以继续谈。并且在关税下调之后，雷克萨斯的国产计划，似乎还可以再慢悠悠地进行。
当然，如果雷克萨斯是野心勃勃的，国产是有必要的，比如它想与ABB比肩，但问题是，它现在看起来，更像“闲云野鹤”，过得还不错，就懒得理“在哪些山上，哪些鸟，谁是凤凰。”