【太平洋汽车网 评测频道】“电动，从此奔驰”，这是奔驰对其第一款纯电动车型EQC的slogon，强而有力也彰显了奔驰对电动化的自信。而作为梅赛德斯-奔驰旗下首款电动车型，EQC从一发布就备受关注，因为它不仅仅是一台普通的纯电SUV，更代表着这个世界上造出第一辆汽车的品牌对于未来出行的定义。
此次笔者有幸参加了奔驰EQC的试驾活动，尤其是在试驾过奥迪e-tron以及特斯拉Model X之后，则更加重了我对它的好奇心。
快速了解奔驰EQC要想了解EQC必须得先了解EQ的含义，EQ是奔驰旗下电动化出行品牌，它包括了EQ BOOST、EQ POWER和EQ。
EQ BOOST代表了搭载48V电机，EQ POWER则代表了混合动力技术，而EQ就是“电动智能”的意思。
早在2016年巴黎车展，这个品牌的首款概念车Generation就已经正式亮相了。奔驰EQC则是该品牌的首款产品，目前EQC也已经完成了国产化即将上市。
外观内饰赏析奔驰EQC沿用了概念车Generation EQ的设计语言，整车造型圆润饱满。新车还提供了两种不同的外观，除了今天试驾的AMG-Line套件版外还有一个普通版。
它们在外观上的区别主要集中在车头和轮圈处，如进气格栅、雾灯区域以及轮圈方面的造型差异。
从前脸来看，EQC并没有像其它纯电动车那样采用封闭式的前格栅，而保留的格栅采用的是主动式设计，可以在需要的时候配合电驱及电池的热管理系统进行辅助散热。
采用AMG-line套件的U型中网格栅简洁霸气，上方镶嵌了一条LED灯带，与两侧大灯灯带连为一体，大灯内部采用了蓝色饰条进行装饰，灯源同样是LED。
车身侧面比例修长，造型设计和GLC相类似，最明显的不同在于D柱三角窗造型上。另外车门把手依旧是传统设计，没有采用时下电动车流行的隐藏式门把手。
轮圈造型非常运动，轮胎采用了倍耐力SCORPION VERDE，前后车轮的轮胎尺寸有所差异，前轮尺寸为235/55 R19，后轮尺寸为255/50 R19.
EQC定位中型SUV，国产后的奔驰EQC长宽高尺寸与海外版本车型保持一致，分别为4774/1923/1622mm，轴距为2873mm。
奔驰EQC与热门纯电SUV车身尺寸对比
贯穿式的尾灯在这几年非常流行，新鲜感不足甚至有点审美疲劳了，奔驰EQC也采用了这种设计，但是点亮后的视觉效果还不错。
内饰方面，EQC采用了奔驰最新的家族式设计，延续了奔驰一如既往的豪华氛围，贯穿式的大屏引领了设计潮流。
当然EQC并不是单纯的套娃，在细节方面加入了些创新，空调出风口采用了全新造型，COMAND的操控区域取消了旧有的旋钮，触控板也变薄变大。
双10.25英寸的仪表盘和中控屏幕极大的提升了车内的科技感，仪表显示的信息丰富，根据驾驶模式的不同可以提供三种不同的UI。
中控屏幕则搭载了最新的MBUX系统，支持多点触控操作。下方的空调控制依旧采用实体按键，操作起来比较直观快捷。
2动力系统及驾驶感受回顶部动力和三电系统EQC前后轴各搭载了一台感应异步电机，总功率达到了300kW（408PS），最大扭矩达730N·m，0-100km/h加速时间只需5.1s，并且可以实现电动四驱。
不过感应异步电机的功率密度并不如永磁同步电机，显然会影响它低速工况下的能耗表现，好在奔驰通过调整控制逻辑，使位于前轴的电机更加注重经济性，位于后轴的电机则更加注重动力性能。
电池方面，国产EQC采用的是宁德时代的软包三元锂电池，电池包共包含384个电芯，动力电池总容量为79.2kWh，电池能量密度为128Wh/kg。
EQC的电池组搭载了一套液冷温控系统，它可以根据导航路径对电池的冷却情况进行调整，如果中途需要对电池充电，这套系统还能够提前调整电池温度以达到最佳的充电温度。
电池周围通过铝合金框架进行保护，整个框架设计了两层缓冲区，安全性相当高。
充电速度方面，EQC的慢充充电功率为7.4kW，慢充充满大概需要12h左右。快充支持最大90kW的充电功率，40min即可将电量从10%充至80%。快充接口位于在传统车型加油口位置，慢充接口则在右后杠位置。
驾驶感受详述奔驰EQC提供了四种驾驶模式，分别是节能、舒适、运动和个性化，舒适和运动模式之间的区别主要是车辆对加速踏板的反应不同，在相同的油门开度下，不同驾驶模式有着不同的功率输出和扭矩响应，形成差异。运动模式下，车辆对加速踏板的反馈非常灵敏，动力输出直接；舒适模式反应稍慢些。
比较有意思的是节能模式，这种模式下加速踏板形成了“分段式”行程，当你踩下大概40%左右的行程，你会感受到踏板已经触底，实际上只要再稍加用力还可以继续踩下加速踏板来获得