这期测评各位久等了，赶紧开始吧。
国产佛沙静态表现整体及外观目前国产版佛沙是由新大洲本田生产的。
并不是对五羊本田不敬，反正由新本造佛沙我个人是相对更满意的。
这个整体外观基本就是跟世界同步的第六代佛沙的外观，好不好看各位自己来看实车。
强调一下，我说的外观上跟“第六代”一样。但是一台车最主要的三大件啥的，国产版佛沙跟进口版几乎没有区别，所以顶天了这就是叫小改款。
我先简单说说我留意到的国产版和进口版佛沙大概有哪些区别：
1.相比前脸的区别，个人觉得国产版取消了两侧倒C形的装饰条感觉不那么好。
2.前脸又改成了分体式大灯，上面的Y型饰板改成亮漆的了。
3.传动箱饰板改成了纯黑色。
4.后扶手国产版更坚固了，现在可以直接装尾箱，进口版以前承重不行。
5.仪表上中间液晶仪表面积更大了。
其它我就懒得总结了。
漆水方面，白色珍珠漆还是很漂亮的：
来先定一个基调，我今天除了非要对比说的地方，就不总提进口版了。
因为我不大相信进口版车主会把自己车卖了买国产版，选这台车的车友（进口版已经停止引进了，能买的都是库存）一定只是单纯想买佛沙的非库存新车，真正刷卡的车友很多根本懒得管你有啥区别。
我们不管它有没有进步，我就单纯只聊我这台新大洲本田产的佛沙350。
行了，外观人人都会说，咱们看点不一定人人都能说的，拆！
手把位置的内部结构，做工焊接方面跟进口版差不多，但是线材用料方面是能够看出差距的。
再来，车头位置。这里跟进口版差距是最大的，特别是风挡升降机的底座位置，手工打磨痕迹太明显了。转向节的位置也不如进口版精致，当然，看不到，强度和耐久性如果够也可以，并不是每个人都要这么拆开看的。
对了，这里特别要提醒下各位，国产版的前覆盖件要比进口版的难拆，首拆建议万分小心，前面的卡子容易弄断。
再往后看，中间主车架位置其实国产版做工就比进口版要细致一些了，包括卡扣数也稍微多了一点，这里好评。
不过，还是那个问题，线材的材质，包括工艺精细度，还是进口版略胜一筹。
最后就是电池方面。
国产版用的是裕祥电瓶，国产版虽然品牌听起来不如进口品牌高大上，但是冷启动电流达到了170CCA，而进口版只有130CCA。
小科普一下：冷启动电流表示在规定的某一低温状态下（通常规定在零下18摄氏度），蓄电池最大可以输出的电流值，它是目前国际上通用的一个测量单位，使用测试仪测量到的CCA值越高，代表电瓶的效能越好。
总的来说：外观覆盖件方面新大洲做得还是相当不错了；内在的话国产版的配套、工艺、用料特别是线材方面还有进步空间，但是绝对不算差；进口版有极小的整体优势，但是完全可以忽略不计。
至于那些大家来找茬的外观话题，大家有兴趣摆两台车在面前可以慢慢找~
储物空间-座桶相信考虑买佛沙的车友，座桶容积一定是它吸引各位的点。
前期网上测评很多，说实话我也没有看过，我脑补不少情况都是一句话：可以放两个全盔，是吧？
还是咱们实际试几个头盔，因为每个人的头盔因为“是否安装蓝牙耳机外机”“蓝牙外机安装位置”“是否拆装了大尾翼”“盔型”“尺码”等原因肯定是不一样的。
之前测评Lead的时候我就说了我当时抱的那几个全盔，无论放前位还是后位统统放不进，但是诸如Shoei Z7就可以轻松放进前位，这就是头盔放置位置的区别。
这也就涉及我前面聊车型历史时说到的一个问题，之前佛沙最猛的一代车型，座桶那62升的容积根本不用考虑这些因素，头盔扔进去都没问题。
我并不是上古吹，但储物空间这一块，老佛沙真牛逼。
老规矩，我拿来测试的头盔包括：Arai Neo（L码）、Shoei Gt Air2（M码）、AVA闪电（L码）、Rymic全盔（XL码）、赛罗3/4盔（L码）、AGV K1（L码）、Shoei Z8（L码）
这次没太多悬念了，上述所有头盔都可以放下，唯一要注意的是后位的头盔需要往后放一些才能盖好坐垫。
前后位置都能放，好评。
但是，某些盔型比较特殊的，比如AVA闪电换了大尾翼，那座桶前面就放不下去了，因为座椅下面正好有六个塑料件支出来卡着尾翼。
座桶容积大一定是优点，但是我个人认为至少对我来说一个最大的优点就是我骑这类车我可以不用专门装尾箱了。
老读者都知道我对那个尾箱有多么的“深恶痛绝”。尾箱的便利性肯定是没话说，但是我觉得我买一台摩托车我好歹还是有那么一点点外观方面的诉求的。
但是，我还是那个观点，只要不是原车设计时就带尾箱的车型，比如哈雷旗舰滑翔、本田金翼这类车，其它摩托车装了任何副厂尾箱几乎全部都不协调。
预告一波，等哪天有机会，我骑金翼出去跑个小摩旅，跟各位带来下最真实的金翼测评，敬请期待。
即使是我之前的水鸟，我都没要那个原厂尾箱，贵我还认为真不算贵（相比边箱），主要是我觉得实在太丑了，所以我只是买了一对边箱。
上面是网图，我以前真的是完全没拍过照。
我现在的豪爵UHR我也是直接买的尾箱版，没办法，这么小的尺寸的车没有尾箱实在不方便。
这对我而言算一个妥协，同级别我认为唯一可以不装尾箱的Medley我实在是不那么接受大脚羊外观~
我个人还有一个诉求，我有时候是要坐动车出差的。
成都火车东站汽车停车场是可以停摩托车的，我经常是带一身衣服，停车以后把装备一换直接就上去坐车了，这对我而言真是一个极大的便利，以往出行我只有坐地铁，谁都知道那地铁对我而言完全是煎熬。现在真的是又快又方便又省力。
实测，单人头盔+骑行服轻松放下，那妥了。
座桶内部配了一块小隔板，颇有点睛之笔。
座桶一共有两个位置可以来安放这个小隔板。
能够起到不错的小物件分隔作用。
座桶旁边还有一个比较深的储物格。
但是，如果这个储物格开口处能再设计一个弹力网兜就更好了。
这里要吐槽两个点，进口版佛沙以前就有这两个问题。
1.座椅开口太小了。
我之前的PCX150因为下图这个优秀的合叶结构，导致我特别满意的就是这个座椅开启角度，完全是可以90度完全打开的，且不会因为没有阻尼直接摔下来关上。
而国产版和进口版佛沙，开关合叶的最大角度就只有一个。
从而就导致座椅只能开成这个角度。
我也不知道别人测评觉得好不好，我反正觉得这里差评。
谁规定了座椅前面我就只能放头盔？我能不能放一些零碎物件？没问题吧？既然可以放，这里我要凑近了找东西，特别戴着头盔找东西，真的就跟钻进去一样，极其不舒服，很容易碰到坐垫，感觉头随时要被夹住一样。
2.座桶没有照明灯。
很多情况下有没有照明灯其实在很多大踏板上关系都不大，因为绝大多数的座桶灯那亮度都是不够的。
但是，不管有没有绝对的实际作用，你也不能没有吧？特别是作为世界中大型踏板的头牌之一，个人觉得装个灯也要不了什么成本。
还是上图，反正我在座桶找东西要用手机打灯，回头改个LED小灯还是有必要的。
前储物格国产佛沙350跟之前一样，左侧有一个很深的储物格。
之前有车友表扬这个前储物格很深很大，我实测放一瓶矿泉水没问题。
但是，貌似很少有人说开口太小？
比如我是车主，如果有水瓶什么的，我会直接改装个挂钩或者杯架，这个前储物格我都是用来放杂物的。
但是实际使用中就有个问题：这个储物格虽然里面有隔断，但是太深了。
这就导致我如果想找个底部的什么东西，我要掏老半天。如此小的开口，卡手腕卡得生疼，看升仕350E那个前储物盒，那个才叫又大又好用。
哦对了，有很多人说佛沙的前储物格不能锁？这明显不是车主嘛，平时确实不能锁，但是只要车把向左打死并锁车以后，储物格自然就锁住了。
座椅及座高朋友们还是参考我身材，我172cm，73kg，正常骑上佛沙的坐姿如下图所示：
实际落脚的感受还是比较高的，身高1米7以下的朋友可能对落脚的存在感比较强。
主要原因还是因为座椅收窄不是那么明显，毕竟座桶横向空间还是很重要的。
这里就涉及一个便利性问题了。
虽然我一直说只要可以单脚点地，这车你都能骑。但是最现实的一个问题就是，要倒车出来可真的是难受。
佛沙186Kg的整备质量虽然不算太重，但是绝对不算轻，如果双脚不能用上力，倒车可真的是费劲。
确实，可以下来推，但是如果有一点点小坡那可真的是麻烦。
好在，佛沙350是一台踏板，实在觉得踩不实还可以往前坐一些，那样就可以蹬住地面倒车了。
坐垫方面，前后座有个明显的落差。
腰靠还是顶得比较实，但是问题是这个腰靠的角度比较斜，如果能再直立一些就更好了。
只是座椅的话，硬度中上，支撑性较好，舒适度嘛其实也没问题。
风阻保护说到需要往前坐一些来倒车，这里又有一个问题我就顺便说了。
我看到处都在说电动风挡香。
确实香，很多人选择佛沙不选Xmax就是看重这个电动风挡和帅气的设计。
其它测评经常说的“原厂风挡阉割过，建议至少换泰产47公分风挡”“风挡高度无极调节”等等这些我就不多说了，惯例尽量说别人不说的。
我这台车是换了47公分泰产风挡的，上下高度行程为18cm，降到最低的时候就跟原厂最高高度一致，头部胸部几乎完全没有任何风阻保护。
升到最高位置，风刚好能够导流到我头盔顶部进风口，非常非常好。
这个风挡在一个情况下是不爽的，那就是我上面说的我踩不实地面，我想倒车的时候，风挡升到最高我随时都在撞头盔。
原因就是这个风挡虽然可以上下升降，但是它不能像宝马那样还可以调风挡角度。
当然，这算鸡蛋里挑骨头了，佛沙的电动风挡无论是用途还是质感都已经是很优秀的配置了。
实测，哦不对，我在梦里跑到130公里时速时，风挡依然可以进行升降，电机功率完全没问题。
哦对了，还有个小槽点，这个前风挡旁边少了Xmax那样的侧风挡，导致骑行时迎面来的风是可以吹到双手的，特别冷的冬季和摩旅还是冷。
下半身的风阻保护还行，偶尔会有一些横风过来，属于非常优秀的级别了。
仪表国产版仪表夜间是下图这样。
大太阳下是这样：
我个人感觉，这是目前最好看，最上档次的大踏板仪表，没有之一。
那些花花绿绿的彩屏、投屏什么的，我暂时还是欣赏不来。
信息显示很全了，操作也很简单，非常好。
中间最长的指示条还要显示瞬时油耗，这下意识就会让人省油，这对于一台通勤踏板还是很不错的，这让我想起了我之前的小福禧上的ECO灯。
但是！又要但是了，中间仪表最左上方一排，侧着看是有投屏、蓝牙等图标预留位的，但是国产版是没有这些功能的。
对了，这里要重点表扬一下这台车的油耗显示，成都当前气温大概在3-15度之间，我骑了295公里油箱亮灯了，一共加了75块钱的92号油。
算下来，百公里油耗为75元/7.88（元/升）/295公里*100=3.23升/百公里。
表显3.2升，非常精准，大好评，全世界有几个品牌油量显示是准的？
哦这里有个小槽点，就是我去加油的时候，这个油箱盖的连接绳太短了。
同时，它又不像Nmax、UHR、PCX那样有个专门放油箱盖的机构，弄得我加个油全程都要把油箱盖给提着。
手把手把高度及角度中规中矩，如此成熟的产品人机工程方面不会有太大的问题。
手把转动角度挺大，非常好。
以我的身高正常骑，不可能有撞腿的问题。
之前我骑过的第一台进口版，我印象非常深刻，那台车手把出厂就是歪的，我记得当时还发了朋友圈说“佛沙的做过，就这？”
国产版的佛沙这一点我很仔细观察并体验过，非常正，好评！
按键方面我很奇怪，既然都是国产版了，敢情是不是本田那边标准是不让变的？
个人认为有几个槽点：
1.TC的位置依然还是在超车灯位置。为什么本田如此迷恋这个按键布局？
2.没有双闪灯。海外版有些车确实当地法规没有要求必须要双闪，它不配就算了，国产版的配一个不挺好吗？既然没有双闪，重刹时刹车自动开启的功能自然也没有了。
3.CB400F/X/R都已经改了，为什么国产佛沙的喇叭和转向灯位置还是跟国际接轨的？每次骑本田的车，骑的时候都不习惯，骑完了换其它车又不习惯其它车了，本田能不能不要这么固执？
4.既然传统的超车灯位置弄成TC开关了，那么超车灯一般情况下就集成在远近光切换键的近光位置了。但是，按键虽然能按下去，却没有超车灯效果。
不过，终归还是本田，佛沙的按键质感、按压质感、回馈质感方面，依然是世界顶级水平，这个没得说。
后视镜佛沙这样前移的后视镜确实好看，转向灯还是一体的。
折叠功能也很不错，目前网上我看到过改电动折叠后视镜的，也才一千多块钱，个人认为还可以。
但是，还是有一些小槽点：
1.这类前移后视镜，如果想让后视镜支出去的宽度尽量小，那么后方视野必挡肩膀。佛沙我只要想看后方，一定先是收肘，再伸头。
2.后视镜如果是在车把上，那么正常情况下后视镜的高度跟一些小汽车会是错开的。而佛沙的后视镜高度跟大多数小汽车后视镜几乎都一样高了，这样就造成钻缝的时候很容易刮到汽车后视镜。
总体来说佛沙后视镜还是好评。
前斜脚踏作为一台中大型踏板，佛沙的前脚踏无论是宽度还是缓度都非常优秀。
我脚是40码，踩上去如图所示：
非常好。
后脚踏比较窄，比我UHR小得多。
说到脚踏，带一句大撑，佛沙的大撑完全是跨级别的轻，真的是轻轻一使劲就支起来了。
之前刚刚才测评的Nmax起大撑的力度明显要大得多。
灯光表现国产佛沙的前后灯组都跟进口版不同了。
现在的造型还是挺炫酷的，特别是日行灯亮起时。
但是夜间灯光效果并不能算特别好，请看视频：
明显可以看到，佛沙的照射范围和光型还是可以的，覆盖三个车道问题不大；但是近光照射距离我认为稍微近了一些，远光也不是那么深；最大的问题是亮度确实比较一般。