据中汽协发布数据显示，2023年新能源汽车下乡活动车型总销量达到320.87万辆，同比增长超过1.23倍；新增县域充电设施11.97万台，保有量同比增长73.9%，增量同比增长74.17%。
▲ 图片来源：中汽协从此次政府工作报告也可以看出，强调充电桩下乡，适度超前建设充电基础设施，能够推动新能源汽车下乡，引导农村地区居民绿色出行正向循环，并对助力乡村全面振兴具有十分重要的意义。
充电桩下乡主要有两种类型，一种是车主自建，以交流桩为主，这对个人来说，难度不大，提交身份证件、买车凭证、车位产权证明和物业同意施工证明等材料就可以申请报装。另一种则是公共充电站。目前来看，公共充电站主要国网、南网、业内一些大型运营商为主进行推动，社会中小运营商参与的还并不多。
目前充电桩下乡的成果十分显著，但存在的阻力依然不小。
对于乡村公共充电站的落地，有业界专家认为目前正面临着土地、电力、服务等多方面难题。乡村乡镇部分地区地形复杂，且除了宅基地外，很多农村土地是集体制土地，土地的用途需要协商多方意见才能解决。有国网工作人员曾对记者透露，“曾为了建充电桩，工作人员一度跟跳广场舞的大爷大妈‘抢地盘’。一般来说，充电桩需要配合停车场建设，会建在村里比较热闹的地方，例如广场、党群服务中心附近。有一次去村里摸排情况，结果村里不支持，给出的理由是充电桩不好看会影响村容村貌，还占据了村里跳广场舞的地方。”另外，相对城市来说，农村的电网电力容量规划不大，部分农村的地区电力有限，配电资源再配置的难度较高，充电桩特别是快充桩一旦规模化落地、应用率提升，势必会对农村电网带来较大冲击。据了解，目前乡村主流的交流充电桩大多在6.6kW。同时，在运维服务方面，对于公共桩来说，较强的分散性也让维修和技术改造成本增加。多方齐发力
助力乡村振兴
虽然充电桩下乡道路上困难很多，但好在同样是通过多发力，这些问题也在逐渐被解决，或是正积极促成较完善的政策。
在重点落地场景方面，《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》指出：“优先在县乡企事业单位、商业建筑、交通枢纽（场站）、公路沿线服务区（站）等场所配置公共充电设施，并向易地搬迁集中安置区、乡村旅游重点村等延伸，结合乡村自驾游发展加快公路沿线、具备条件的加油站等场所充电桩建设。”以点带面，重点攻破，周边渗透的方式，让乡村民宿、公路沿线等地率先成为“下乡”的主场景。这些场景，流量能够有一定保障，从而在盈利层面打破盈利困境。
同时，《实施意见》也鼓励有条件的地方出台农村地区公共充电基础设施建设运营专项支持政策。现如今，很多乡村建设充电桩的积极性提升，在制定乡村旅游等发展规划时，都会将充电桩考虑在内并预留空间。
而正如前文所提及的，农村电网巩固提升工程也必然将是未来电网要关注的重点。国家发展改革委、国家能源局、国家乡村振兴局在2023年7月发布的《关于实施农村电网巩固提升工程的指导意见》指出：
在服务新能源汽车下乡方面，统筹考虑乡村级充电网络建设和输配电网发展，做好农村电网规划与充电基础设施规划的衔接，加强充电基础设施配套电网建设改造和运营维护，因地制宜、适度超前、科学合理规划县域高压输电网容载比水平，适当提高中压配电网供电裕度，增强电网支撑保障能力。在东部地区配合开展充电基础设施示范县和示范乡镇创建，构建高质量充电基础设施体系，服务新能源汽车下乡。在电力方面，《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》中针对性给出了具体的建议：鼓励开展电动汽车与电网双向互动（V2G）、光储充协同控制等关键技术研究，探索在充电桩利用率较低的农村地区，建设提供光伏发电、储能、充电一体化的充电基础设施。落实峰谷分时电价政策，鼓励用户低谷时段充电。确实，光储充方案可能是有效解决乡镇电力紧张的优选方案。农村的太阳能资源丰富，房屋屋顶、闲置土地都可以大批量地被利用起来，以分布式的形式参与到光伏发电与储能中来，再结合电动汽车充电，形成乡村充电网络建设的主流模式，既能够解决农村电力问题，也可以通过峰谷价差降本增收。而对于设备厂家，则需要提升充电设施的技术，进一步保障产品设备的稳定性，以求降低维护成本，并拥有更长的寿命，整体降低乡村充电设施的运维成本。
总而言之，随着新能源汽车向乡村的快速渗透，我们将会在农村的土地上看到