摘要:首先介绍了2018年各国汽车温室气体和污染物排放法规，以及车用发动机和排放控制技术的最新动向。阐述了发动机在提高燃油经济性方面取得的技术进步，以及介绍了排气后处理系统及其部件的研发情况。2018年，欧洲率先提出了轻型车和重型车的CO2减排目标。在轻型车领域，面临的挑战是必须应对正在改变的测量标准，以及市场对柴油机的依赖度正在下降。最新研究表明，柴油机在实际使用过程中的 氮氧化物（NOx）排放量可能要比欧6法规要求的限值低很多，因此欧洲已经开始讨论有关欧7排放法规的问题，并提出了一些领先的法规理念和建议的技术方案。在重型车领域，美国能源部推出了超级卡车Ⅱ计划和其他具有代表性的研究项目，在提高发动机和车辆燃油经济性方面取得了一些进展。采用的技术途径包括混合动力、废热回收利用，以及采用开环和闭环的改进措施。排放控制的重点是要对各种可能达到严苛的低NOx排放标准的技术路径进行评估。其面临的挑战是降低冷起动和低负荷工况的排放，需要采用创新的发动机和排气后处理方案。主要的思路包括：采用紧耦合选择性催化还原 (SCR)催化器、采用被动NOx吸附器、SCR与柴油机颗粒过滤器（DPF）一体化、低温尿素或氨喷射双SCR技术，以及为提高排气温度而采取的主动或被动热管理措施。一种新的低负荷试验循环也在研究之中。排气后处理部件取得了持续的进步。老化的三效催化器和柴油机催化氧化器在150℃时的转化效率正接近90％。SCR催化器的低温转换效率和高温耐久性继续得到改善。欧洲、中国和印度的颗粒物排放法规正在引导人们广泛采用汽油机颗粒过滤器。稀燃汽油机能在提高燃油经济性方面带来明显的好处，但在NOx控制方面则面临较大的挑战，为此，人们提出了几种SCR系统和新催化器方案。
0 前言
出于对全球气候变暖和中心城区空气质量恶化的担忧，世界各国正在积极推进汽车排放法规的编制工作。2018年，欧洲提出了首个重型车CO2排放标准，并最终敲定了大幅度下调的轻型车CO2排放标准。美国加利福尼亚州正在更改一系列法规，以减少重型车使用过程中的氮氧化物（NOx）排放。中国公布了“蓝天保卫战”策略，以及一系列加快改善本土空气质量的措施。印度正在制订用车排放的实际行驶试验规程。欧洲已经开始探讨欧6后的新一轮排放法规。OEM正在对各种改进发动机和排气后处理装置的技术途径进行测试，以达到严苛的CO2和尾管NOx排放目标。