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赴美核酸要求取消,中美航班短期难增加、票价仍维持万元以上<中美航班恢复最新消息今天新闻>

赴美核酸要求取消,中美航班短期难增加、票价仍维持万元以上

界面新闻记者 | 薛冰冰

当地时间3月10日,美国疾病控制与预防中心(CDC)宣布,美国从当日4点开始取消针对中国赴美旅客的强制性新冠病毒检测要求。这意味着,北京时间3月11日凌晨4点后,国内搭乘直飞航班赴美的旅客,不再需要提交新冠阴性证明或康复证明。

自今年1月8日起,我国正式对新冠病毒感染实施“乙类乙管”,实行近三年的“五个一”、入境集中隔离等国际客运航班管控措施也悉数取消。限制放开后,中外航司纷纷宣布恢复或增加国际及地区航班。

从恢复进度来看,港澳台地区、东南亚地区的航班恢复速度最快;日本、韩国等东北亚国家及欧洲国家次之,而美国、加拿大航班恢复进程最为缓慢。其中,中美航班仍和“乙类乙管”前的航班量保持一致,没有任何新增。

过去三年时间,受新冠疫情影响,中美航班大范围削减。2023年1月底,由于中国疫情较为严重,美联航、达美航空、美国航空等先后暂停了中美航线运营。国内航空公司在民航局“五个一”政策限制下,只保留少量中美航班的运营。

随着疫情缓解,中美双方为复航做出政策调整。2023年6月16日之后,中美航班由每周4班扩容至每周8班;8月中旬中美航班继续增加,在此前基础上翻番,达到每周16班;而在当年的11月中旬,中美航班量再度提升,从每周16班增加至每周20班。

承运航司方面,美国共有美联航、达美航空、美国航空三家航司执飞;中国由国航、东航、南航、厦航等航司执飞。从班期密度来看,截止目前,中美直飞航班大多为每周1班、部分达到每周2-5班,天天班尚无。但在2023年,仅达美航空一家在中国运营的航班就达到每天6班。

疫情以来,中美直飞航班的增减一直遵循对等原则,在对等原则下两国航空公司的航班数量保持一致。未来中美航班能否突破瓶颈、实现量的增加,还要视双方航权谈判情况而定。

目前出入境限制大幅度放宽,中国赴美旅客强制性核酸要求也已取消,旅客出行需求相比之前更加旺盛。 携程数据显示,2月10日至3月9日,内地游客赴美的商旅订单量环比前一个月增长超过70%,酒店预订量增长超过10%。美国宣布对中国赴美旅客取消强制核酸后,美国签证搜索量环比前一日增长超1倍。

但是供给端,中美航班短期内增班无望,且时常面临航班取消的不确定性。据《第一财经日报》报道,本周东航、厦航、南航等航司在向美国交通运输部提交最新航班计划时,撤回了原本的增班计划;2月下旬,美联航针对10月底前不会新增直飞中国航班一事也做出回应,“美国和中国大陆之间的航班继续受到美国交通部的管辖,该命令限制了中美之间的航班量”。

运力供给受限的背景下,中美航班万元票价仍是常态。

在去哪儿平台上,3月底至4月,北京、厦门、广州、深圳飞往洛杉矶,上海飞往旧金山、底特律、西雅图、达拉斯、纽约,广州飞往纽约的直飞机票在售,含税价格在8000-12000元之间,返程价格在10000元以上,部分航班甚至高达20000元。

此前,界面新闻通过携程了解到,疫情高峰期(2023年-2023年)中国飞往美国经济舱均价达到11186元,2023年经济舱均价只需5029元,涨幅达到122%。

回国票价更加高昂,疫情高峰期(2023年-2023年)美国飞往中国经济舱均价为13949元,比去程均价高了2000元左右,而2023年美国飞往中国经济舱均价仅为4289元,疫情后的价格翻了2倍以上。

今年1月8日起,中国民航局已开始受理中外航空公司复航申请,其中包括中美航空公司恢复运营中美航线的申请。

民航局运输司司长梁楠表示,民航局正在按照程序抓紧做好审批工作,欢迎中美航空公司依照协定和市场需求运营两国间航班。在航班恢复过程中,民航局也会加强与美国民航主管部门沟通,推进中美之间航班顺利复航。

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