中国汽车出口取得了历史性的突破，出口模式也开始升级。汽车出口形式也在发生着变化，越来越多的从一般贸易出口转向了散件出口，或者投资、建厂的出口模式。恒天汽车从事车辆出口十几年来，也在经历着这种变化，下面就让我们一起来看下汽车出口贸易的不同形式。
车辆出口模式分类
根据各个国家法律法规，贸易关税不同，汽车出口到不同国家地区的主要模式有：整车模式出口CBU（Complete Built Unit），全散件模式出口CKD（Completely Knock Down），半散件模式出口SKD（Semi Knocked Down）。
1. CBU（Complete Built Unit）整车形式出口
整车模式出口的车辆非常简单。在这种形式里，车辆是在完全组装和运行的状态下进行出口的。一家汽车制造商在本国制造汽车，汽车以成品状态运往海外，并在出口市场上出售给最终客户。
如果我们谈论缺点，CBU 的汽车可能更贵，因为它们在目的地国家/地区要缴纳高额进口关税和税收。但是，另一方面，它提供了高质量的材料和可靠性，并附带保修，这为消费者提供了使用先进技术的附加产品，这些都是在受控环境下制造的。
CBU 汽车不在目的国消耗生产制造时间，而且它们不需要任何特殊的专业知识来组装，因为它们已经在工厂进行了完全组装和测试。消费者可以享受高品质汽车的好处，而无需担心 CBU 汽车的任何技术问题或组装。大多数情况下，人们更喜欢重视便利性、质量和可靠性的 CBU 汽车。
2.SKD（Semi Knocked Down）半散件组装形式出口
SKD的意思是半散件组装，是指汽车总成（发动机，驾驶室，底盘等）向目的国出口，在目的国工厂进行组装。相当于人们把汽车做成“半成品”进行出口。自汽车工业发展初期以来，汽车制造商就一直依赖 SKD 组装，福特很早就开始将车辆散件装箱，运往国内和海外偏远地区进行最终组装。第二次世界大战期间，SKD 运输工具的使用进一步增加，美国和加拿大制造的军用车辆被分解成模块并运往海外，以便在更靠近前线的地方组装。随着汽车行业的分散化，SKD出口的做法在今天仍然非常普遍，
一般来说，一辆功能齐全的车辆是完整的，在本国的制造厂建造，然后被运到车间被拆卸或“打散”。打散程度取决于进口国的法规；更高的打散水平需要