原标题：氢能电动车企尼古拉上市在即 特斯拉的最大对手来了？
氢能电动车企尼古拉上市在即 特斯拉的最大对手来了？《科创板日报》（上海，研究员，何律衡）讯，近日，一家电动车企即将上市的消息，似乎动摇了特斯拉“电动车领军者”的地位——
美国电动车初创公司尼古拉上周正式宣布，将与一家名为VectoIQ acquisition Corp的特殊目的收购公司合并，在纳斯达克完成借壳上市，合并后公司名称改为Nikola Corporation，股票代码为“NKLA”，备考企业价值约为33亿美元，整个过程预计于今年第二季度完成。
据了解，尼古拉于2014年成立，创始人特雷弗·米尔顿此前曾担任一家天然气公司的CEO。巧合的是，公司名字与特斯拉类似，均来源于著名发明家、高频率交流电发明者尼古拉·特斯拉。不过，虽然同为清洁能源拥护者，与特斯拉不同的是，尼古拉主打氢燃料电池动力，而非锂离子电池动力。
相似却又不同，让尼古拉发布第一代产品之初，就陷入与特斯拉的频繁比较之中。而随着上市时间的推进，两家公司的比较甚至逐步上升至燃料能源电池与锂电池之间的比拼。更有外媒提出大胆猜想：“锂电池派”特斯拉是否将被“氢能派”尼古拉取代？
而事实确是如此吗？
尼古拉：主打电动重卡 打造加氢网络
公司官网公开信息显示，在成立的短短5年里，尼古拉已先后发布四款燃料电池概念车型，分别为重型卡车尼古拉一代（Nicola One）和二代（Nicola Two）、牵引式卡车Nikola Tre以及电动皮卡Badger。从中可见，与特斯拉主推电动轿车相比，尼古拉的核心产品主要为重型卡车。
事实上，这样的选择也与氢燃料电池和锂电池性能上的不同有关。公开资料显示，锂电能量密度低、续航能力低等短板限制了纯电动重卡发展。与锂电池相比，氢燃料电池能量密度高，燃料电池重卡具有续航里程长、负载能力强等优势，因此更适合长距离、重载荷运输领域的重型卡车。
尼古拉分别于2016年和2023年发布了主推产品，重型卡车尼古拉一代和二代。性能上，两车型续航里程达到了500-700英里，加注时间为10-15分钟，满载情况下，0-60千米/小时加速时间为30秒，是同等级柴油车所需时间的50%，承重则达到80000 lbs。
尼古拉氢能重卡性能/资料来源:公司官网，中信证券研究部
不过，二代与一代在车载电池设计上并不完全相同，前者还配备车载辅助电池组，可独立工作，为氢电混动电车。
在销售模式上，尼古拉采用租赁模式，租赁周期为7年或700000英里，整个服务包中包含了车辆使用、无限量氢气使用、维修和保养等项。目前公司租赁方案下，氢能重卡VS柴油重卡已有TCO经济性（0.93美元/英里VS 0.95美元/英里），不用依靠政策和补贴驱动。在此基础上，根据机构测算，租赁模式下，尼古拉氢能重卡单车的毛利率已达30%。
在性能上加码的同时，尼古拉还力图解决一般氢能电动车企所面临的困境，即配套的氢燃料补给设施。
据创始人米尔顿透露，与特斯拉组建充电网络类似，尼古拉也试图建立氢燃料补给网络，目前正在美国各地建造700个加氢站，这些加氢站不仅可以为尼古拉卡车提供燃料，而且还可以供给其他公司生产的氢燃料动力卡车。
而700个加氢站只是短期目标，根据单站加氢能力8t/d、寿命21年、每7年服务210辆车的假设计算，若尼古拉0.45M辆重卡全部用燃料电池驱动，则需约1200座加氢站。
尼古拉规划的北美加氢站网络/制图：中信证券 资料来源：公司官网考虑到美国25%的重型卡车运输时走固定线路，尼古拉的加氢站将被布设在车队的固定线路上，这也保证了加氢站利用率能达到100%。
截至目前，尼古拉FCEV卡车在手订单已达14602辆，对应价值量102亿美元，已经暂停接受预定。尼古拉一代和二代分别将于2023年第一季度和2023年第一季度交付。
尼古拉VS特斯拉 孰胜孰负？
“我总是告诉人们，我们不是卡车制造商，尽管我们看起来是这样的，但（事实上）我们是一家真正的能源科技公司。”创始人米尔顿本月初在接受福克斯采访时如是说。
这样的论调似曾相识。去年年底以来，上海超级工厂的投产，让特斯拉股票陷入疯涨。在此基础上，越来越多的机构和媒体认为，特斯拉已经无法作为单纯的车企被讨论，而应该是与苹果类似的科技公司。
米尔顿也在采访中表示，尼古拉是第一家汽车领域获得与特斯拉相同价值的公司。这样看来，尽管两者主打的产品不同，但在今后的发展路径上，两家公司可能会有所重合。
而尼古拉在近期的大动作，似乎也印证了其预备向特斯拉看齐的决心。2月，尼古拉宣布将推出600英里续航的电动皮卡Badger。根据公告，这款车型将与GMC的悍马以及特斯拉的Cybertruck等目前大热的电动皮卡一较高下。
Badger与Cybertruck性能对比图/资料来源:公司官网，中信证券研究部
性能方面，尼古拉Badger与特斯拉Cybertruck似乎各有所长。两款车型均能在2.9秒的时间内加速至60千米/小时的速度，但续航里程上，Badger达到了惊人的600英里，超过了Cybertruck的500英里。为了达到该要求，Badger装有氢电混合动力传动系统，氢燃料渠道和纯电池驱动下，电动车可分别行驶300英里，达到600英里的总续航里程。
在牵引力上，Badger仍逊色于Cybertruck，前者为8000 lbs，后者则为14000 lbs。此外，根据米尔顿2月发表的一条推文，Badger在售价上或不占优势，6万至9万美元的成本，让Badger几乎不可能以低于Cybertruck的“白菜价”售出。
尼古拉追赶特斯拉之心不假，反过来看，特斯拉对尼古拉的勃勃野心也并非毫无准备，首要目标便直指尼古拉统治领域电动卡车。年初以来，有关特斯拉半挂式电动卡车的消息不绝于耳：
1月，特斯拉在向预订者发送的电子邮件中透露，旗下半挂式卡车确定将于今年年内量产交付；2月，一辆特斯拉半挂式卡车在加拿大进行冬季实验时被目击；
2月末，有报道称，特斯拉正试图让其电动卡车获得批准，以避开周日和假期在欧洲禁止半挂卡车通行的禁令，机构认为，若特斯拉获批，将极大地推动特斯拉半挂等商用电动卡车的发展。这也从侧面印证了特斯拉电动卡车量产在即。
在专家看来，燃料能源电池与锂电池各有所长，因而优势最大化的领域也各有不同。由此看来，锂电池电动车会被氢燃料电动车取代，似乎是一个悖论。
但对于尼古拉和特斯拉来说，在科技领域的竞争，才刚刚开始。