伊尔-76MD-90A
02
可填补运力缺口的其他方案
伊尔-76在印度空军的战略运输能力中发挥着至关重要的作用。印度空军目前拥有的11架C-17运输机远远弥补不了伊尔-76机队退役后留下的巨大缺口。
因此印度空军正仔细考量任何可能填补这一缺口的方案。除了与俄罗斯谈判对伊尔-76进行延寿外。印度对仍在开发的新型中型运输机（MTA）项目也抱有希望。
印度航空工业主导的MTA项目断断续续已经进行了二十多年。在项目的早期，主要成果是设计和开发伊尔-214T运输机，以及型号名为伊尔-214-100的100座级民用客机。印度HAL担任其主承包商。
一开始，伊尔-214T的设计工作较为顺利。2004年6月，印度和俄罗斯政府签署了飞机建造谅解备忘录，并进行了项目可行性研究。项目选定俄罗斯伊尔库特公司和印度IAIA公司为该飞机的制造商。后期，印度IAIA公司宣布退出，HAL于2008年3月接管了IAIA在这一项目中的相关工作。
2012年，俄印两国签署了新协议，成立了一支150名工程师组成的联合团队。并且明确了新型MTA必须具备高原飞行以及未铺装跑道起降能力；此外，印度政府还要求俄罗斯相关企业向其提交相关技术转让的框架，以实现在印度本地进行飞机总体、关键系统、零部件和备件的制造工作。
显然，印度计划通过这一项目，成为同级别运输机型号的南亚区域、甚至世界MRO中心。
根据当时签署的协议，新飞机将在2017年首飞，并在2018年投入使用。但这一项目后来因种种分歧和困难，遭遇了多次中断。
03
寻求“印度制造”的新接力者
在俄乌冲突爆发后，俄罗斯对印度航空装备的支持能力削弱。根据印度媒体的报道，俄罗斯目前缺乏向印度提供航空发动机、关键航空电子设备和专业武器等重要物资的能力。
为了缓解这种情况，印度开始寻求其他方式来解决这一问题。
根据印度防务研究网的报道，目前印度40余个与俄制战斗机、运输机和直升机相关的项目，正在通过其他资本采购程序（OCPP）获取新的航空设备制造商。
其中包括机身寿命延长、大修技术的开发和执行、机电旋转装置、航空电子设备和电子战系统、俄罗斯发动机和航空电子设备的维修和翻新，以及航空电子设备的更换等。
2023年，印度积极提升“印度制造”的能力，并且作出了很多航空领域的努力。
为了实现国防制造业自力更生的目标，印度国防部于2023年4月对98种武器和系统实施了进口禁令，包括未来步兵战车、舰载无人机系统、中程精确杀伤系统、各种武器和系统。战斗机、海上侦察机、军舰、直升机和坦克的弹药、雷达、传感器和设备……累积下来，过去3年中被印度政府列入禁止进口的国防装备数量达到509种。
2023年5月，印度政府还宣布，在刺激该行业增长的关键改革的支持下，其国防生产价值首次突破10亿卢比。为了实现营商便利化的目标，印度政府也推进实施了多项政策改革，包括将中小微企业和初创企业纳入国防供应链等。在这些政策的支持下，国防设计、开发和制造领域涌现了不少中小微企业和初创企业。印度政府在2023年曾表示，过去8年里，向这些行业颁发的国防许可证数量几乎增加了200%。此外，印度政府还为本地制造的国防产品制定了单独的预算，并鼓励海外资本对这一领域的投资。
可以说，这几年来，印度一直努力创造一个具有创新氛围和活力、民间和海外资本活跃、公私营体制兼具的国防行业。目前，MTA项目还未宣告结束，未来也有可能凭借“印度制造”项目找到合适的“操盘手”——这样，目前让印度空军头痛的伊尔-76升级问题就将不复存在，印度空军甚至可能让其在2035年就提前退役。
不过这一切设想，都是基于宏观环境的推测，印度空军的伊尔-76升级或替换工作究竟会如何落实，依然是考验印度政府经济、军事和外交能力的一大试金石。
排版：陈奕煊
文案 | 策划 ：侯嘉麒
编审 | 监制：武晨、王兰
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早读 | 470架飞机订单所彰显的，印度民航业乃至航空业的野心与未来 查看