全新梅赛德斯-奔驰长轴距GLC SUV作为全新换代车型，相比上一代GLC L 有着脱胎换骨的变化。车身更长更高更宽，并全系搭载越野型悬挂，最小离地间隙也提升了20mm达到210mm，新增的越野模式可以更直观的查看车身姿态还首次引入了透明发动机盖功能。作为一款豪华城市SUV，在给用户提供舒适城市驾乘感受的同时，也拥有不错的越野能力，而正是这越野能力的提升，也成为全新梅赛德斯-奔驰长轴距GLC SUV换代后最大的亮点之一，让其作为一辆SUV来说更有底气。（以下简称全新GLC(配置|询价) L）
搭载M254发动机+ISG电机ISG电机内燃机的研发比电机要复杂的多，燃油车的魅力也就在于此，先说说全新GLC L搭载的这台2.0T M254发动机+ISG电机都有哪些黑科技。由于采用了ISG（P1）电机，可以辅助发动机提供17kW/200Nm的动力输出。在车辆起步瞬间能明显感觉到电机的高扭矩特性，动力响应更快更有力也更平顺。
电动水泵另外，M254发动机将传统的皮带传动泵变成了电机带动，电动机油泵、电动水泵、电动空调压缩机，不浪费发动机的动力，也就提高了发动机的工作效率，表现形式就是更加省油。电子控制也能做到更精准的“按需分配”，举个例子，在发动机自动启停停止运转后，空调压缩机可以继续工作吹出冷风，在夏天就更舒适了。
双涡管涡轮增压器水冷式中冷器涡轮增压发动机都需要中冷器为经过涡轮压缩过的高压高温空气冷却，才能进入气缸参与燃烧，以提升燃烧效率并降低爆震几率。M254发动机没有采用常用的风冷中冷器，而是与M274一样采用了水冷中冷器，高温高压空气通过发动机冷却水进行降温。好处是布局更灵活、空气管路更短，能有效降低涡轮迟滞。
电磁压电式喷油嘴M254采用了电磁压电式喷油嘴，汽油的雾化效果更出色，提高燃烧效率。同时，顶置喷油嘴能减小汽油湿壁现象，不会将气缸壁上机油清洗掉，保证气缸润滑效果并减少汽油稀释机油。但这种喷油嘴比较害怕积碳，所以需要按照厂家说明书标准，定时添加原厂汽油添加剂，以减少喷油嘴、活塞顶部的积碳。一旦喷油嘴堵塞很难维修需要更换新的，一支就是大几千。
气缸内壁拥有纳米涂层M254气缸采用无缸套设计，内壁有纳米涂层，并采用了上窄下宽的锥形缸筒设计，能大幅降低缸壁与活塞环之间的摩擦，提升工作效率。纳米涂层很薄，非原厂的燃油添加剂有可能会腐蚀这个涂层，所以最好只用原厂的。
偏置曲轴当活塞下行做功时，连杆会对活塞施加一个侧向分力，这个分力会导致活塞环与缸壁的摩擦加剧，通过曲轴偏置能大大减小这个分力，降低活塞环偏磨。另外，在自动启停发动机停止运转时，曲轴会自动停止在更容易被点火驱动的位置，配合ISG电机，当发动机再启动时几乎感觉不到震动，而且这种启动方式对电瓶的损伤更小，所以今后不用一上车就关掉自动启停了。
下面视频清晰演示了M254发动机的黑科技：
一辆好车需要一个好的心脏，M254发动机+ISG电机，不仅省油更提升了整体的驾驶感受。系统总功率为190kW，最大扭矩400Nm，GLC L 300车型的百公里加速最快为6.5s，GLC L 260最快则为8.2s，前者百公里综合油耗最低7.6L，后者最低为7.55L。
实测百公里油耗8.6L（60%高速路况）全新GLC L 越野表现如何三滑轮组 仅右后轮有抓地力全新GLC L 是以后驱架构打造的全时四驱系统，前后轮动力分配最高可达到45：55，前轮可获得的动力相比上一代车型更大。在交叉轴和滑轮组体验中，打滑的车轮能被ESP系统迅速制动，从而将动力传递给另一侧有抓地力的车轮，轻松通过交叉轴和滑轮组。同时，在单轮悬空时，五门都能轻松打开和关闭，证明其车身刚性相当不错。
陡坡+滑轮组平地的滑轮组也许还不够难，那么加上坡道就很考验一辆SUV的脱困能力了。在坡道上加入三滑轮组，全新GLC L 仅凭借有抓地力的左后轮也能缓慢爬上陡坡。这种测试方式在国外比较流行，主要用来测试四驱皮卡的差速锁。但是全新GLC L 没有差速锁，仅靠电子制动打滑车轮就能达到差速锁的效果。从这点来说，全新GLC L的越野（脱困）能力还是值得点赞的。
全新长轴距GLC SUV首次搭载越野模式，可一键开启，将动力输出和ESP®自动设定为越野模式调校。全系标配越野型悬挂，底盘抬升20毫米，提供高达210毫米的离地间隙，接近角、离去角最大分别可达23度和24度。在实际体验中，全新GLC L 通过泥泞越野路段的表现可圈可点。不论是侧坡弯道，还是攀爬陡坡以及炮弹坑，都能轻松通过。值得一提的是，全新GLC L全车隔音和越野底盘的减震效果做得很不错，安静又不过分颠簸的越野感受就像是一艘乘风破浪的豪华游艇，玩越野也能很优雅。
还有一点，本次试驾的车辆全部采用的公路轮胎，在面对泥泞道路时很容易出现打滑的情况，即便这样，凭借强大的 4MATIC + 越野模式，也并不会让车轮彻底失去抓地力。另外，我们还尝试了在泥泞陡坡中央停车再起步时的表现，车轮短暂打滑后也能顺利爬上陡坡，如果换上越野轮胎，相信其越野表现会更好。
越野模式可显示车辆俯仰角度和前轮方向透明发动机盖 车底路况一目了然越野模式界面可实时显示车辆行驶道路的坡度、地形海拔、地理坐标和指南针等道路信息。“实时越野路面影像”（透明发动机盖）功能，可实时呈现前方路径视图、车辆地形位置和前轮转向角。其配备的“陡坡缓降”功能，车速最低可达2公里/小时，驾驶员可以专注于掌控方向，令长下坡道路行驶更加轻松。
外观更气势 内饰更科技全新GLC L 的车身尺寸比老款大了一圈，乍一看有点儿GLE的气势，其长宽高尺寸为 4826*1890*1714mm，轴距达到2977mm，老款车型尺寸为4765*1898*1648mm，轴距为2973mm，长度和高度都有明显提升。
全新GLC L 机舱盖平直刚劲，增加了视觉高度，让车头看上去更加大气。“夜幕星河”进气格栅，与“日出云海”数字大灯直接相连。数字大灯采用全新的两片式灯眉设计，其中的幽蓝色条纹灯带可以点亮。每盏大灯中都带有一个照明模块，由三个功能强大的LED光源组成，其光线由130万个微镜片折射和定向。因此，每辆车的照明分辨率超过260万像素。其远光照明距离可达600米，更可配合传感器熄灭指定区域照明，照亮前路的同时避免直射前方车辆或行人。
车身采用立体两段式上腰线和上扬式下腰线设计，两段式上腰线灵感来自于风吹沙丘的自然景观，直中有曲、形断意连。铝制胶钉侧踏板从前至后采用逐步加宽设计，带有十足的运动感。值得一提是，D柱的线条相比上一代车型更加垂直，增加了车尾的高度，也使得首次加入的第三排座椅拥有更好的头部空间。
全新GLC L 由于车身高度比老款更高，再加上角度更垂直后风挡，使得整体尾部相比老款更圆润更优雅同时也更饱满，当然也更具气势。水平延展双段式尾灯，通过LED光源在单侧形成两个立体光快，让尾灯视觉效果更加灵动科幻。
全新GLC L 全系标配12.3英寸LCD数字仪表屏和11.9英寸高清中央触控屏，“双大屏”拥有200Dpi高分辨率并采用悬浮式设计，与“星环”出风口和木饰板纵横有致、层次分明。中央触控屏采用纵向布局。并向驾驶员略微倾斜6度，可以方便快捷地以触控方式操控车辆功能。
车门控制区与车门扶手均采用悬浮式设计，结合压力感应式的按键操作，让美感与豪华实用性完美结合。在中控台上，全新长轴距GLC SUV采用大面积的大弧度木制饰板、皮革与丰富的金属材质，诠释豪华格调。
全新GLC L 搭载第二代MBUX智能人机交互系统，实现了数字化、智能化的双重飞跃。“零层级界面”将导航、电话、音乐等应用始终置于桌面之上，重要功能触手可得。“读心语音助理”全面升级，常用功能无需唤醒，可即时执行；支持15秒延迟聆听；可实现常用场景下的双语音指令，用户可一次向车机下达两个指令，如“打开空调、关闭车窗”，更加实用。
内饰可选“星弦”黑色开孔木嵌铝质饰条，其采用创新的实木与铝箔嵌合工艺，在仅有0.5毫米的木饰板上，通过激光切割出条纹沟槽，再与铝箔贴片进行精密嵌合，并将铝箔沁入木饰的沟槽缝隙，最终创造出出众的豪华质感，与奔驰S级有着相似的内饰风格。
全新GLC L 可配备Burmester®柏林之声环绕立体声音响系统，该系统内置15个扬声器，其中7个50瓦的中音扬声器、4个20瓦的高音扬声器、2个20瓦的3D扬声器和2个120瓦的前排低音扬声器。系统配备一个15声道扩音器，以710瓦的强大总输出功率带动所有扬声器。
64色多彩氛围灯全新GLC L 座椅包裹性较强，靠背与身体贴合度很高，舒适度和支撑性很不错，并配备了迈巴赫同款前后排头枕。与海外市场车型相比，全新GLC L 五座车型的后排座垫加长35毫米并加厚10毫米，提升后排乘坐舒适性。
本次试驾的是全新GLC L 五座版车型，模特身高175cm，调整好前排坐姿后，后排空间相当充裕。
五座版车型 后备箱空间550L后排座椅支持拆分翻折全新GLC L 七座版详细介绍，请点击下面