法拉利166 MM赛车在1949赛季的出色表现，正式揭开了采用前置发动机布局的法拉利赛车在耐力赛事中的辉煌序幕。其中，极具传奇色彩的法拉利Testa Rossa车型更是成为一个时代的标杆。1962年，Phil Hill搭档Olivier Gendebien，驾驶着独具特色的法拉利330 TRI/LM，在勒芒24小时耐力赛中勇夺桂冠。这场胜利不仅标志着采用前置发动机布局的法拉利赛车在勒芒赛道的最后一次胜利，同时也为这一黄金时代划下了完美的句点。在此期间，法拉利500 Mondial、法拉利750 Monza、法拉利500 TR/TRC、法拉利121 LM及法拉利Dino 196/246 S等众多跃马赛车均在全球耐力赛中取得了卓越战绩。这些车型搭载了采用不同排量和布局的发动机，其中包括具有传奇色彩的V12发动机、直列4缸发动机、直列6缸发动机和V6发动机。事实上，法拉利在不同赛事和组别中所取得的胜利，并非只归功于厂队车手。尽管厂队拥有如Collins、Fangio、Gonzales、Hawthorn、Hill以及von Trips等传奇车手，但私人车队、绅士车手和贵族车手的贡献亦举足轻重。车队方面，除了比利时车队Ecurie Francorchamps外，还包括两支美国车队——Scuderia Parravano及Ecurie von Neumann。车手阵容同样星光熠熠，不仅有Marquis Alfonso de Portago侯爵、Marzotto兄弟（包括Giannino、Paolo、Umberto及Vittorio）、Carlo及Massimo Leto di Priolo伯爵、Gaetano Starabba王子以及Bruno Sterzi伯爵等贵族车手的参与，还有Richie Ginther、Masten Gregory以及Carroll Shelby等职业车手的加盟。这些名字在赛车界如雷贯耳，他们为法拉利的辉煌贡献了自己的力量。值得一提的是，其中一些贵族车手后来还成为了法拉利厂队车手。
这一时期被誉为跑车赛事的“黄金时代”，各大主要制造商为争夺至高荣誉而展开了空前激烈的竞争。除了法拉利之外，阿斯顿·马丁、捷豹、蓝旗亚、玛莎拉蒂和梅赛德斯-奔驰等知名制造商也纷纷加入战局，共同角逐冠军宝座。