不同型号的发动机，因其结构参数不同，故最佳点火时刻亦不同。多数摩托车上都有校对点火提前角的标记。如有的车型在外转子式发电机的转了上刻有点火提前角位置及上止点位置的刻线，通常提前角刻线位置打有字母F，而上止点位置刻线打有字母T。当将打有字母F的刻线与曲轴箱上相应的刻线标记对齐时，则表明曲轴与活塞正好处于规定的点火提前角位置。若调整断电器触点，使其此时火花塞刚好跳火，便为最佳点火时刻。
1、活塞距离
对于以活塞距上止点的距离h来表示点火时刻的发机，应首先确定上止点。上止点的确定有动、静态之分，动态多应用于科研。作为一般点火时刻的调整，通常使用静态法。较精确的静态法是在缸体顶部固定一百分表(或千分表)，沿曲轴旋转方向慢慢动弹曲轴，使活塞顶部推动百分表，当百分表读数达到最大值时，在飞轮(或曲轴其它动弹部分)方便的地方做一记号，同时在曲轴箱的对应位置亦做一记号，记作T1。
2、动弹曲轴
为了消除曲柄连杆机构间隙的影响，再以与前相反的方向慢慢动弹曲轴，当百分表再次达到一最大值时，在飞轮记号所对应的曲轴箱位置上再做一记号，记作T2；找出T】与T2之间的中心点，并做一记号，记作To；旋转曲轴使飞轮上的记号与T0对齐，该处即为上止点位置。再用百分表在T1位置时所显示的最大值Hmax减去已知的点火时刻时活塞距上止点的距离h’(该值一般是生产厂家由性能试验测得)，即为活塞应处点火位置时百分表的显示值H。然后按曲轴实际旋转方向慢慢动弹曲轴，当百分表指示值为H时，住手动弹曲轴，调整磁电机定子盘使断电器触点刚好断开，此时即为规定的点火时刻。
3、提前角的公式
便于以后对点火时刻的调整，此时可在曲轴箱上与飞轮记号相对应的地方也刻一记号，记作F’，F’与T0之间的夹角即为点火提前角θ，而活塞距上止点的实际距离应为该夹角下活塞移动的距离h。对于仅知点火提前角θ，但又无提前角标记的发机，可通过公式计算，将θ转换为活塞距上止点的距离h来完成点火时刻的调整。
4、关于距离法
距离法不仅操作起来比较麻烦，且较难达到调整要求。况且一般驾车者根本没有百分表(甚至游标卡尺)。以老国产JM250摩托车为例，该车活塞距上止点距离h与点火提前角臼之间的关系曲线，可以看出，二者之间并非线性关系。该车规定的点火时刻为活塞跑上止点3mm。若在该点火时刻周围错量半个毫米，便可使点火提前角差1-2度。而在上止点周围既使错量0．1mm，都会相差数度。可见用距离法调整点火时刻既繁又难精确，欲找出准确的上止点更非易事。
值得一提的是，通常所调的点火提前角，均为基本提前角。发机工作后，各种自动点火提前装置会在此提前角的基础上随工况的变化而自动改变。对于无自动点火提前角调整功能的车型而言，其点火提前角为仅适合于某一工况(一般为最大功率或最大扭矩点)下的提前角。通常各种车型的点火提前角一般是该车型的统计值，它适合于大部分车，但并不意味着适合每一辆车。也就是说，既使提前角调整完全符合规定值，也未必是被调车的最佳值。
另外，每一位架车者都有自己的驾车习惯(车速、载重)，车况及常行路况等均不尽相同，所以点火提前角应根据车主的行驶情况调整，尤其是无自动点火提前调整装置的车型更应如此。既然费很大劲调出来的提前角并不一定是该车的最佳值，那么也就不必过于认真，对于无经验者，其简单的折衷方法是将定子盘紧固螺钉松动，动弹定子盘使可调范围的中间位置处于紧固螺钉处，然后拧紧紧固螺钉即可(该处基本为所对记号的位置)。