2014年至2023年，中国新能源核心技术、整车制造及全产业链，作为重要国策大力发展已经5年时间。期间，北汽新能源、上汽新能源、吉利新能源、奇瑞新能源和比亚迪等偏向于“传统”的造车厂商发展的顺风顺水。而诸如蔚来、威马、小鹏、哪吒以及理想等所谓的“造车新势力”品牌也在崛起并形成一定市场销量。
目前在中国市场存活的“造车新势力”有着各种各样的营销手段，蔚来坚持的“逼格”、威马走的“性价比”、小鹏的“无人驾驶”，都成为激活终端车主购买欲望的载体。但是，冲动型消费之后，就要面对的是真实存在的维修养护需求。“造车新势力”们产品缺陷、品牌存活周期以及服务体系上的最大短板，反而是“传统”车厂最大优势。希望众多潜在消费者能够认清自己的购买需求和即将面对的服务需求。
无论以4S店体系为依托的偏“传统”车厂的销售体系和售后渠道扩展与维护，还是“造车新势力”的直营类销售体系与加盟类服务渠道策略，都决定了终端车主享受完全不同的销售模式和服务品质。新能源情报分析网将一对一的就“传统”车厂与“造车新势力”，在1线城市的北京，省会城市的长沙（有选择的包括三线城市衡阳）销售体系和服务渠道的建设、口碑进行深度研判。
由于笔者的电动汽车指标将在2023年2月获得，本身也拥有购买1台“靠谱儿”的电动汽车用于长测的刚性需求。因此，笔者与同事以潜在购车者的身份走访了北京众多传“统车”车厂4S店和“造车新势力”的直营店。
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