本实用新型涉及电动车配件技术领域，尤其是涉及一种电动车前叉构件及电动车。
背景技术：
随着全球环保意识的增强，为了响应节能减碳的环保政策，电动车逐渐受到大家的青睐，其无污染且符合环保需求，安全、快速，并且在不使用电力的情况下还能达到运动的效果，为人们提供环保、快捷的出行交通工具。
电动车车架在生产过程中，生产电动车车架前叉时，一般采用焊接工艺生产电动车车架前叉。
但是，现有技术电动车车架前叉采用焊接方法生产，生产成本过高，加工工艺繁琐，无法快速生产出电动车车架前叉，且生产出的电动车车架前叉，使用者无法自行拆卸，无法自行维修，使用者使用不方便。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种电动车前叉构件及电动车，以缓解了现有技术中存在的电动车车架前叉采用焊接方法生产，生产成本过高，电动车车架前叉加工工艺繁琐，无法快速生产出电动车车架前叉，且生产出的电动车车架前叉，使用者无法自行拆卸，无法自行维修的技术问题。
本实用新型提供的电动车前叉构件，包括：前叉管、竖管和连接部；前叉管设置有凹槽，电动车竖管插设于凹槽内；竖管靠近凹槽的一端设置有固定孔，凹槽内设置有通孔，连接部通过通孔与固定孔连接，以将前叉管和竖管可拆卸连接。
进一步的，竖管包括第一竖管和第二竖管；第一竖管和第二竖管连接，第一竖管插设于凹槽内。
进一步的，第一竖管与凹槽过盈配合。
进一步的，第二竖管远离凹槽的一端设置有用于与电动车立管连接的第二固定孔。
进一步的，连接部设置为螺钉；固定孔设置为螺纹孔，螺钉与螺纹孔连接。
进一步的，竖管的材料为铝合金材料。
进一步的，前叉管的截面形状为U形。
进一步的，前叉管的材料为铝合金材料。
进一步的，电动车前叉构件还包括减震装置；减震装置设置于前叉管上，减震装置与所前叉管连接。
本实用新型提供的电动车，包括电动车前叉构件。
本实用新型提供的电动车前叉构件，包括：前叉管和竖管、连接部；前叉管设置有凹槽，电动车竖管插设于凹槽内；竖管靠近凹槽的一端设置有固定孔，凹槽内设置有通孔，连接部通过通孔与固定孔连接，以将前叉管和竖管可拆卸连接。通过在前叉管上设置凹槽，竖管通过凹槽伸入到前叉管内，在凹槽内设置通孔，连接部通过通孔与竖管中的固定孔连接，将前叉管和竖管可拆卸连接，缓解了现有技术中存在的电动车车架前叉采用焊接方法生产，生产成本过高，电动车车架前叉加工工艺繁琐，无法快速生产出电动车车架前叉，且生产出的电动车车架前叉，使用者无法自行拆卸，无法自行维修的技术问题，实现了电动车车架前叉可拆卸连接，降低生产成本，使用者可自行拆卸、维修的技术效果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的电动车前叉构件的整体结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的电动车前叉构件中的竖管的结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的电动车前叉构件中的前叉管的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的电动车前叉构件带有减震装置的结构示意图。
图标：100-前叉管；110-凹槽；111-通孔；200-竖管；210-第一竖管；211-固定孔；220-第二竖管；221-第二固定孔；300-连接部；400-减震装置。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
图1为本实施例提供的电动车前叉构件的整体结构示意图；图2为本实施例提供的电动车前叉构件中的竖管的结构示意图；图3为本实施例提供的电动车前叉构件中的前叉管的结构示意图；图4为本实施例提供的电动车前叉构件带有减震装置的结构示意图。
如图1-4所示，本实施例提供的电动车前叉构件，包括：前叉管100、竖管200和连接部300；前叉管100设置有凹槽110，电动车竖管200插设于凹槽110内；竖管200靠近凹槽110的一端设置有固定孔211，凹槽110内设置有通孔111，连接部300通过通孔111与固定孔211连接，以将前叉管100和竖管200可拆卸连接。
在前叉管100上设置凹槽110，竖管200通过凹槽110伸入到前叉管100内，在凹槽110内设置通孔111，连接部300通过通孔111与竖管200中的固定孔211连接，将前叉管100和竖管200可拆卸连接，取代焊接生产电动车前叉构件，将电动车前叉构件的生产工艺简单化，保证质量的同时，降低了生产成本，更加适宜推广，同时，由于前叉管100和竖管200可拆卸连接，使用者可自行将前叉管100和竖管200拆卸，如遇前叉管100或竖管200损坏的情况发生，使用者可自行更换前叉管100和竖管200，保证电动车的正常工作，为使用者带来更好的使用体验，更加安全。
进一步的，前叉管100的材料为铝合金材料。
前叉管100的材料可以为多种，例如：碳纤维、铝合金和塑料材料等，由于铝合金具有强度高、耐高温、耐低温、耐磨、使用成本低、使用寿命长、易于工业生产等特点，较佳地，前叉管100的材料为铝合金材料。
本实施例提供的电动车前叉构件，包括：前叉管100和竖管200、连接部300；前叉管100设置有凹槽110，电动车竖管200插设于凹槽110内；竖管200靠近凹槽110的一端设置有固定孔211，凹槽110内设置有通孔111，连接部300通过通孔111与固定孔211连接，以将前叉管100和竖管200可拆卸连接。通过在前叉管100上设置凹槽110，竖管200通过凹槽110伸入到前叉管100内，在凹槽110内设置通孔111，连接部300通过通孔111与竖管200中的固定孔211连接，将前叉管100和竖管200可拆卸连接，缓解了现有技术中存在的电动车车架前叉采用焊接方法生产，生产成本过高，电动车车架前叉加工工艺繁琐，无法快速生产出电动车车架前叉，且生产出的电动车车架前叉，使用者无法自行拆卸，无法自行维修的技术问题，实现了电动车车架前叉可拆卸连接，降低生产成本，使用者可自行拆卸、维修的技术效果。
在上述实施例的基础上，进一步的，本实施例提供的电动车前叉构件中的竖管200包括第一竖管210和第二竖管220；第一竖管210和第二竖管220连接，第一竖管210插设于凹槽110内。
其中，将竖管200分为第一竖管210和第二竖管220，第一竖管210插设与凹槽110内，与前叉管100连接，第二竖管220设置在竖管200远离前叉管100的一端，第二竖管220能够与电动车立管连接。
进一步的，第一竖管210与凹槽110过盈配合。
第一竖管210与凹槽110的连接方式可以为多种，例如：直接将第一竖管210插设与凹槽110内，第一竖管210的外壁与凹槽110的内壁向抵接，实现第一竖管210与凹槽110的连接。
又如：第一竖管210靠近凹槽110的一端的直径大于凹槽110的直径，通过增大温度的方式将凹槽110的直径变大，第一竖管210插入到凹槽110内，待凹槽110的冷却后，凹槽110的直径变小，第一竖管210紧贴于凹槽110，第一竖管210与凹槽110过盈配合，实现第一竖管210与凹槽110的连接。
再如：第一竖管210靠近凹槽110的一端的直径小于凹槽110的直径，第一竖管210直径插设于凹槽110内，实现第一竖管210与凹槽110的连接。
由于过盈配合使第一竖管210与凹槽110的连接更加紧固，安全性更高，较佳地，第一竖管210与凹槽110的连接方式为第一竖管210靠近凹槽110的一端的直径大于凹槽110的直径，通过增大温度的方式将凹槽110的直径变大，第一竖管210插入到凹槽110内，待凹槽110的冷却后，凹槽110的直径变小，第一竖管210紧贴于凹槽110，第一竖管210与凹槽110过盈配合，实现第一竖管210与凹槽110的连接。
本实施例提供的电动车前叉构件，通过将竖管200分为第一竖管210和第二竖管220，第一竖管210插设与凹槽110内，与前叉管100连接，第二竖管220设置在竖管200远离前叉管100的一端，第二竖管220能够与电动车立管连接；第一竖管210靠近凹槽110的一端的直径大于凹槽110的直径，通过增大温度的方式将凹槽110的直径变大，第一竖管210插入到凹槽110内，待凹槽110的冷却后，凹槽110的直径变小，第一竖管210紧贴于凹槽110，第一竖管210与凹槽110过盈配合，实现第一竖管210与凹槽110紧密连接。
在上述实施例的基础上，进一步的，本实施例提供的电动车前叉构件中的第二竖管220远离凹槽110的一端设置有用于与电动车立管连接的第二固定孔221。
在第二竖管220上设置第二固定孔221，第二固定孔221设置在第二竖管220远离凹槽110的一端，第二固定孔221用于与电动车立管连接，取代竖管200与前叉管100平常采用的太阳花式连接方式，减少生产电动车前叉构件所使用的配件，进而降低了生产成本，在保证使用电动车前叉构件质量的前提下，降低了整体成本，更加适宜推广使用。
进一步的，前叉管100的截面形状为U形。
前叉管100的截面形状可以为多种，例如：U形、弧形和半圆形等，由于U形相对来讲在保证前叉管100坚固的基础上，更加节省材料，降低整体成本，较佳地，前叉管100的截面形状为U形。同时，也可根据具体需求选择前叉管100不同的截面形状，满足各种需求。
本实施例提供的电动车前叉构件，通过在第二竖管220上设置第二固定孔221，第二固定孔221用于与电动车立管连接，取代平常采用的太阳花式连接方式，减少生产电动车前叉构件所使用的配件，进而降低了生产成本，在保证使用质量的前提下，降低了整体成本；将前叉管100的截面形状设计为U形，U形前叉管100相对来讲在保证前叉管100坚固的基础上，更加节省材料，整体成本更低。
在上述实施例的基础上，进一步的，本实施例提供的电动车前叉构件中的连接部300设置为螺钉；固定孔211设置为螺纹孔，螺钉与螺纹孔连接。
在前叉管100的凹槽110内设置通孔111，固定孔211设置在第一竖管210靠近凹槽110的一端，螺钉通过通孔111与第一竖管210上的固定孔211连接，实现第一竖管210与前叉管100的可拆卸连接。
使用者可旋转螺钉，将螺钉取下，使第一竖管210与前叉管100活动，进而方便使用者检查、维修电动车前叉构件，更换竖管200和前叉管100，更加便利。
进一步的，竖管200的材料为铝合金材料。
竖管200的材料可以为多种，例如：不锈钢材料、铝合金材料和橡胶材料等，由于铝合金材料具有耐腐蚀、不会生锈、使用寿命长、质量轻盈使电动车车架整体质量偏轻等特点，较佳地，竖管200的材料为铝合金材料。
进一步的，电动车前叉构件还包括减震装置400；减震装置400设置于前叉管100上，减震装置400与所前叉管100连接。
在前叉管100上设置减震装置400，利用减震装置400的减震性，使电动车前叉构件整体具有减震功能，缓解路面给电动车带来的冲击，迅速吸收电动车颠簸时产生的震动，使电动车恢复到正常行驶状态，保证使用者在使用电动车的过程中的使用安全，为使用者提供更好的使用体验，更加适宜推广。
减震装置400为减震器，通过减震器上的弹簧的压缩或放松，达到减震效果，使前叉管100具有减震功能，缓解颠簸路面给电动车带来的震动，使电动车整体趋于平稳，使用者骑行电动车时更加平稳、舒适，更加适宜推广和使用。
本实施例提供的电动车前叉构件，通过将连接部300设置为螺钉，在前叉管100的凹槽110内设置通孔111，螺钉通过通孔111与第一竖管210上的固定孔211连接，实现第一竖管210与前叉管100的可拆卸连接，使用者可旋转螺钉，将螺钉取下，使第一竖管210与前叉管100活动，进而方便使用者检查、维修电动车前叉构件，更换竖管200和前叉管100，更加便利；选用铝合金材料作为竖管200的材料，减轻了竖管200的重量，进而减轻电动车前叉构件的整体重量，更加轻盈，使用者更加舒适；在前叉管100上设置减震装置400，利用减震装置400的减震性，使电动车前叉构件整体具有减震功能，缓解路面给电动车带来的冲击，迅速吸收电动车颠簸时产生的震动，使电动车恢复到正常行驶状态，保证使用者在使用电动车的过程中的使用安全，为使用者提供更好的使用体验，更加适宜推广。
本实施例提供的电动车，包括电动车前叉构件。
由于本实施例提供的电动车的技术效果与上述的电动车前叉构件的技术效果相同，此处不在赘述。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。