： 一股地区公路，圆曲线最大超高应采用8%；以通行中、小型客车为主的高速公路和一级公路，最大超高 采用10%
7.5.2二级公路、三级公路、四级公路接近城镇且混合交通量较大的路段， 到限制时，其最大超高值可按表7.5.2采用
JC／T 2182-2013标准下载表7.5.2车速受限制时最大超高值
5.3各圆曲线半径所设置的超高值应根据设计速度、圆曲线半径、公路条件、自 件等经计算确定，必要时应按运行速度验算。
7.5.4当路拱横坡度发生变化时，必须设置超高过渡段。其超高渐变率应根据旋转 油的位置按表7.5.4确定
表7.5.4超高渐变率
公路路线设计规范（JTGD20一2017
其长度成比例增加的方式设置。
7.7四级公路的超高、加宽过渡段
7.7.1四级公路可不设回旋线面用超高、加宽过渡段代替。当直线同半径小于 表7.4.1不设超高的最小半径和规定应设置加宽的圆曲线衔接时，应设置超高、加宽过 渡段。
7.7.2四级公路的超高、加宽过渡段长度应分别按超高和加宽的有关规定计算，取 其较长者，但最短应符合渐变率为1：15且不小于10m的要求。
形条件或其他特殊情况限制时，可将超高、加宽过渡段的一部分插人曲线，但插入 内的长度不得超过超高、加宽过渡段长度的一半。不同半径的同向圆曲线径相连接 的复曲线，其超高、加宽过渡段应对称地设在衔接处的两侧。
7.7.4四级公路设人工构造物处，当因设置超高、加宽过渡段而在圆曲线起、 内侧边缘产生明显转折时，可采用路面加宽边缘线与圆曲线上路面加宽后的边缘圆 切的方法予以消除，
7.8.1平曲线最小长度应符合表7.8.1
平曲线最小长度应符合表7.8.1的规定。
表7.8.1平曲线最小长度
主，“一般值”为正常情况下的采用值：“最小值”为条件受限时可采用的值
7.8.2当路线转角小于或等于7°时，应设置较长的平曲线，其长度应大于表7.8.2 中规定的“一般值”。当地形条件及其他特殊情况限制时，可采用表中的“最小值”。
表7.8.2公路转角小于或等于7°时的平曲线长
7.9.1高速公路、级公路的视距应采用停车视距。高速公路、级公路的般路 段，每条车道的停车视距应不小于表7.9.1的规定。
表7.9.1高速公路、一级公路停车视距
9.2二级公路、三级公路、四级公路的视距应采用会车视距。受地形条件或其他 情况限制而采取分道行驶措施的路段，可采用停车视距。会车视距与停车视距应不 表7.9.2的规定。
表7.9.2二级、三级、四级公路会车视距与停车
7.9.3二级公路、三级公路、四级公路双车道公路，应间隔设置满足超车视距的路 段。具有干线功能的二级公路宜在3min的行驶时间内，提供一次满足超车视距要求的 超车路段。超车视距最小值应符合表7.9.3的规定，
表7.9.3超车视距最小值
般值”为正常情况下的采用值；“极限值”为条件受限
7.9.4高速公路、一级公路以及大型车比例高的二级公路、三级公路的下坡路段， 应采用下坡段货车停车视距对相关路段进行检验。各级公路下坡段货车停车视距应不小 于表7.9.4的规定
表7.9.4下坡段货车停车视距（m）
7.10.4回头曲线前后的线形应连续、均匀、通视良好，两端宜布设过渡性曲线，且 应设置限速标志、交通安全设施等。
7.10.4回头曲线前后的线形应连续、均匀、通视良好，两端宜布设过渡性曲乡 应设置限速标志、交通安全设施等。
8.1.1纵断面上的设计高程，即路基设计高程应符合下列规定： 1新建公路的路基设计高程：高速公路和一级公路宜采用中央分隔带的外侧边缘 高程；二级公路、三级公路、四级公路宜采用路基边缘高程，在设置超高、加宽路段为 设超高、加宽前该处边缘高程。 2改建公路的路基设计高程：宜按新建公路的规定执行，也可视具体情况而采用 中央分隔带中线或行车道中线高程。
8.1.2路基设计洪水频率应符合表8.1.2的规定，并应符合下列规定：
8.1.2路基设计洪水频率应符合表8.1.2的规定，并应符合下列规定
表8.1.2路基设计洪水频率
1沿河及可能受水浸淹的路段，按设计高程推算的最低侧路基边缘高程，应高出 表8.1.2规定洪水频率计算水位加鎏水高、波浪侵袭高和0.50m的安全高度。 2沿水库上游岸边的路段，按设计高程推算的路基最低侧边缘高程应考虑水库水 位升高后地下水位痤升，以及水库淤积后水曲线抬高及浪高的影响；在寒冷地区还应 考虑冰塞雍水对水位增高的影响。 3大、中桥桥头引道（在洪水泛滥范围内）的按设计高程推算的路基最低侧边缘 高程，应高于该桥设计洪水位（并包括水和浪高）至少0.50m；小桥涵附近的路基 最低侧边缘高程应高于桥（涵）前水水位至少0.50m（不计浪高）。 4城市周边地区的公路路基设计洪水频率应结合城市防洪标准，考虑救灾通道 排洪和泄洪需求综合确定
8.2.1公路的最大纵坡应不大于表8.2.1的规定，并应符合下列规定：
8.2.1公路的最大纵坡应不大于表8.2.1的规定，并应符合下列规
表8.2.1最大纵坡
1设计速度为120km/h、100km/h、80km/h的高速公路，受地形条件或其他特殊 情况限制时，经技术经济论证，最大纵坡可增加1%。 2改扩建公路设计速度为40km/h、30km/h、20km/h的利用原有公路的路段，经 技术经济论证，最大纵坡可增加1%。 3四级公路位于海拨2000m以上或积雪冰冻地区的路段，最大纵坡不应大 于8%
2.2设计速度小于或等于80km/h位于海拨3000m以上高原地区的公路，最大纵 按表8.2.2的规定予以折减。最大纵坡折减后小于4%时应采用4%。
表8.2.2高原纵坡折减值
2.3公路纵坡不宜小于0.3%。横向排水不畅的路段或长路堑路段，采用平坡 ）或小于0.3%的纵坡时，其边沟应进行纵向排水设计
8.2.4桥上及桥头路线的纵坡应符合下列规
1小桥处的纵坡应随路线纵坡设计。 2桥梁及其引道的平、纵、横技术指标应与路线总体布设相协调，各项技术指标 符合路线布设的规定。大、中桥上的纵坡不宜大于4%，桥头引道纵坡不宜大于5%， 引道紧接桥头部分的线形应与桥上线形相配合。 3易结冰、积雪的桥梁，桥上纵坡宜适当减小。 4位于城镇混合交通繁忙处的桥梁，桥上及桥头引道纵坡均不得大干3%
1 隧道内的纵坡应大于0.3%并小于3%，但短于100m的隧道不受此限。 2高速公路、一级公路的中、短隧道，当条件受限制时，经技术经济论证后 大纵坡可适当加大，但不宜大于4%。 3隧道内的纵坡宜设置成单向坡；地下水发育的隧道及特长、长隧道宜采 字坡。
2.6位于城镇附近且非汽车交通量较大的路段，其纵坡可根据具体情况适当
公路纵坡的最小坡长应符合表8.3.1的规负
表8.3.1最小坡长
8.3.2各级公路的最大坡长应符合表8.3.2的规定。
GB∕T 23579-2009 道路施工与养护机械设备 粉料撒布机 术语和商业规格表8.3.2不同纵坡的最大坡长（m）
3 900 1000 1100 200 4 700 800 900 1000 00 1 100 1200 5 600 700 800 900 900 1000 纵坡坡度 6 500 600 700 700 800 （%） 7 500 500 600 8 300 300 400 9 200 300 10 200 8.3.3各级公路的连续上坡路段，应根据载重汽车上坡时的速度断减变化，在不大 于表8.3.2规定的纵坡长度之间设置缓和坡段。其设置应符合下列规定： 1设计速度小于或等看80km/h，缓和坡段的纵坡应不大于3%；设计速度大于 80km/h时，缓和坡段的纵坡应不大于2.5%。 2缓和坡段的长度应大于表8.3.1的规定 8.3.4二级公路、三级公路、四级公路韵越岭路线连续上坡或下坡路段，相对高差 为200~500m时，平均纵坡应不大手5起5%；相对高差大于500m时，平均纵坡应不大 于5%。任意连续3km路段的平均纵坡宜不大于5.5%。 8.3.5高速公路、一级公路连续长、陡下坡路段的平均坡度与连续坡长不宜超过表 8.3.5的规定；超过时，应进行交通安全性评价，提出路段速度控制和通行管理方案， 完善交通工程和安全设施，并论证增设货车强制停车区。 表8.3.5连续长、陡下坡的平均坡度与连续坡长
8.3.5高速公路、一级公路连续长、陡下坡路段的平均坡度与连续坡长不宜超 3.3.5的规定；超过时，应进行交通安全性评价，提出路段速度控制和通行管理方 完善交通工程和安全设施，并论证增设货车强制停车区。
表8.3.5连续长、陡下坡的平均坡度与连续坡
8.5.1公路最大合成坡度值不得大于表8.5.1的规定。
表8.5.1公路最大合成坡度
8.5.2当陡坡与小半径平曲线相重登时YSJ 412-1992 轻金属冶炼机械设备安装工程施工及验收规范， 宜采用较小的合成坡度。下列情况其合成 度必须小于8%： 1冬季路面有结冰、积雪的地区； 2自然横坡较陡峻的傍山路段； 3非汽车交通量较大的路段。
8.5.3各级公路最小合成坡度不宜小于0.5%。在超高过渡的变化处，合成坡度 设计为0%。当合成坡度小于0.5%时，应采取综合排水措施，保证路面排水畅通，
8.6.1公路纵坡变更处应设置竖曲线，竖曲线可采用圆曲线或抛物线，其竖曲线最 >半径与竖曲线长度应符合表8.6.1的规定。