蒸汽机火车头分类及国外成长篇<蒸汽火车积木图片大全>
图片来源于网上，资料来源于网上。目录美国最初的蒸汽机车简介火车头的分类水箱布局怀特分类法部分典型车型其它机车分类标准几种特殊的机车7.1无火机车7.2 核动力机车7.3 氢电池机车7.4 混合动力机车后记美国最初的蒸汽机车简介从英国开始的工业革命，诞生了蒸汽机车，也影响到了美国。美国最初的机车是从英国进口的，后来自己开始设厂制造机车。1829年美国人Peter Cooper制造了第一台蒸汽机车，取名为“Tom Thumb”，它是一台模型样机，设计的初衷不是用来实际使用的，而是为了说服铁路股东，可以在现有铁路使用蒸汽机车作动力代替畜力。“Tom Thumb”复制品。1831，美国从英国史蒂芬森公司进口了一台蒸汽机车，最初用当时公司老板的名字Robert L. Stevens取名“Stevens”。后来在使用的时候，大家都叫它“ Old John Bull”，再后来叫它“John Bull”（约翰·布尔）。“John Bull”是英国的一个卡通人物。1895年的John Bull这部车从1833年投入使用，直到1866年才退役。现在它作为祖师爷级的机车陈列在国家历史博物馆“供”起来了。美国自己的工厂开始做车后，到柴油机车出现并全面取代蒸汽机车，美国本土的机车制造厂共做了150 000多台蒸汽机车（包括货运，客运型）。其中America Locomotive Company（缩写为ALCO)一家就造了75 000台。（这是一家1905年成立的，先后并购了7家机车制造企业而成为了巨无霸企业。7.5万台包括并购前那些公司生产的机车）这么多的机车，得有足够多的货物用火车运输才能养活这些机车的铁路公司。从这个角度我们可以窥见美国制造业的强大。美国生产出了很多型号的机车，有的型号的车退役后全部被拆解报废，没有样车保存下来。同一部车，不同的时期会有改装的现象。除了美国外，世界上其它国家也造出了很多的蒸汽机车。纵观各国蒸汽机车的发展历程，它的重量、个头、功率、牵引力都由小到大地一步步地发展。2. 火车的分类这些蒸汽机车形式各异，有不同点，也有相同点。通过不同的维度，我们可以把机车头进行分类。下面是部分维度的分类汇总图。还有其它维度，比如我们通常都是一眼可以看到车的蒸汽包，活塞等部件。有的机车外面有一个罩子，从外面看不到里面的各部件。比如下面这一台，1936年，停靠在芝加哥LaShalle车站的“墨丘利”特快列车，这是一台客运机车，它的造型现在看起来也很拉风。还可以从汽缸的直径、行程、容积等维度来作分类，按汽缸的数量，安装方式等维度来分类。还可以根据车架的材质（钢铁，铸铁等）和布局（平板式、框架式、铸造一起成形）进行分类。3. 水箱的布局蒸汽机车要常补水，就得给它配一个水箱贮水。最初的蒸汽机车功率不大，用水量不多，就把贮水箱放置在机头锅炉处。后来机车做大了，将水箱做在机头上，增加了机头的重量，就改成机车后面挂一部水煤车。有水箱的蒸汽机车叫水箱机车（tank locomotive)，拖一台水煤车的蒸汽机车叫tender locomotive。根据水箱的布局，可以对水箱机车分类。3.1 侧式 side tank水箱在开水包两侧。在怀特标准的机车型号后面加T，就是这种布局。注：怀特标准的说明参见后文第4节。3.2 马鞍式 saddle tank水箱在蒸汽机上面，在怀特标准的机车型号后面加ST，3.3 挂篮式 pannier tank在怀特标准的机车型号后面加PT。pannier就是指下图自行车两侧的包3.4 井式 well tank水箱在蒸汽机下面，可以降低重心。但受限于空间，贮水较少。在怀特标准的机车型号后面加WT。3.5 尾式 rear tank在怀特标准的机车型号后面加RT。芬兰的后式蒸汽水箱机车，F1型3.6 翅式 wing tank它和侧式的区别是：水箱只在车头的烟箱区。这种布局通常用在窄轨机车上面。在怀特标准的机车型号后面加WT。3.7 倒鞍式 inverted saddle tank在怀特标准的机车型号后面加IST。4. 怀特分类法当使用钢轨替换了易碎的生铁轨后，机车的重量就可以做得更大了。还有一个办法是增加车轮以分散机车对轨道的压力。为了解决机车行驶中脱轨的问题，有的车在前面加了导轮，有的在后面加了拖轮。导轮，拖轮也可以部分分担车的重量。另外，市场盈利的驱动，前期的铁路公司要求机车可以拖
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