近年来，长城控股债务规模增长较快，资产负债率水平持续提升，存在一定杠杆风险。
01
下调票息
5月26日，保定市长城控股集团有限公司（以下简称“长城控股”）公告称，根据公司实际情况以及当前市场环境，公司决定将“20长控01”的票而利率下调54个基点。
下调票息公告
据公开资料，“20长控01”发行于2023年7月，当前余额10亿元，期限5年，附第2年末、 第4年未发行人调整票面利率选择权和投资者回售选择权。
调整前，“20长控01”票息为4.04%，调整后即2023年6月24日至2024年6月23日该券的票面利率为3.5%。
值得注意的是，虽然下调票息有利于长城控股降低融资成本，但也会激发投资者的回售意愿。
《小债看市》统计，目前长城控股存续债券4只，存续规模47亿元，其中将有27亿债券于1-3年内到期，20亿债券年内面临回售。
在长城控股存续债券中，票息均在3.8%-4.49%之间，可见公司融资成本较低。
从募资用途看，债券多用于偿还股权质押融资借款或金融机构借款，也就是“借新还旧”。
存续债券到期分布
据最新评级报告，目前长城控股主体和相关债项信用等级均为AAA，评级展望“稳定”。
02
总负债超1900亿
据公开资料，长城控股成立于2013年，以汽车制造为主要业务，同时围绕汽车产业发展动力电池和房地产业务。
长城控股上市子公司长城汽车（601633.SH/2333.HK）是国内大型汽车生产商之一，整车综合销量位居我国前十。
长城汽车官网
从股权结构看，自然人魏建军持有长城控股99%股份，是公司控股股东及实际控制人。
股权结构图
近年来，受经济下行压力及疫情影响，国内汽车销量持续下降，长城控股营业收入波动增长，毛利润基本稳定，毛利率波动下降。
2023年，长城控股实现营收1385.92亿元，同比增长30.32%；实现归母净利润11.4亿元，同比增长19.91%。
净利润变动情况
其中，长城控股本部主要为控股型企业，主要业务均有子公司作为独立运营主体，其主要承担管理职能和投资职能，通过取得长期股权投资的投资收益和处置长期股权投资获利。
截至2023年一季末，长城控股总资产为2835.14亿元，总负债1934.23亿元，净资产900.91亿元，资产负债率68.22%。
值得注意的是，近年长城控股债务规模增长较快，资产负债率水平持续提升，存在一定杠杆风险。
财务杠杆水平
《小债看市》分析债务结构发现，长城控股主要以流动负债为主，占总债务的63%。
截至2023年一季末，长城控股流动负债有1210.03亿元，主要为应付票据及应付账款，其一年内到期的短期债务合计有150.24亿元。
值得注意的是，长城控股应付票据有406.38亿元，主要为长城汽车材料采购及质押开票付款，公司短期有息负债合计有556.62亿元，规模庞大。
另外，长城控股应付账款还有321.66亿元，主要为对零部件供应商的应付货款。
不过，相较于短债压力，长城控股流动性充沛，其账上货币资金有525.82亿元，且受限资金规模不大，公司面临短期偿债压力较小。
从财务弹性方面看，截至2023年中，长城控股银行授信总额有1362.69亿元，未使用授信额度为996.57亿元，可见其备用资金也很充裕。
银行授信
此外，长城控股还有非流动负债724.19亿元，主要为长期借款，主要用于房地产板块项目建设和投资等，其长期有息负债合计有352.81亿元。
整体来看，长城控股刚性债务有909.43亿元，主要以短期有息负债为主，带息债务比为47%。
有息负债占比近半，长城控股财务费用支出较多，再加上超百亿的销售和管理费用，期间费用对公司盈利空间形成较大侵蚀。
从融资渠道看，除了发债和借款，长城控股还通过股权质押、租赁以及应收账款等方式融资。
值得注意的是，长城控股担保规模较高，截至2023年末，公司及关联公司担保合计158.98亿元，占净资产的44.53%，存在一定担保代偿风险。
关联担保图
从资产质量方面看，长城控股的存货规模较大，截至2023年一季末为521.59亿元，主要为地产项目开发成本，存在一定跌价风险。
总得来看，受汽车行业增速放缓及疫情影响，长城控股盈利能力波动较大；债务规模增长快，财务杠杆水平持续攀升。
03
长城崛起
1990年，年仅26岁的魏建军临危受命，接手了当时濒临破产的长城汽车。
接手后，魏建军对长城汽车进行改革，砍掉很多业务线，并聚焦轿车组装，通过短短三年时间便还清了债务，还实现了几百万的利润增长。
1995年，魏建军赴美国、泰国等地考察发现，当地的皮卡车非常流行，回国后他便开始四处调研，带领团队集中研发这类车型。
终于，两年后一款名为长城迪尔的皮卡车走向大众视野，并出口中东，拉开了中国汽车进军海外的序幕。
第一批长城皮卡
因超高的实用性、耐磨的品质及低廉的价格，皮卡很快受到大众的热捧。上市当年就实现了7000多辆的销量，次年更是达到1.4万辆，直接让长城汽车坐上了中国皮卡的头把交椅。
正是皮卡汽车的胜利，让魏建军的江湖地位得以进一步提高。
长城汽车董事长魏建军
但是，魏建军深刻的意识到，要想将长城工业推向世界的舞台，必须占领更大的汽车市场，于是更加垂直的中低端国产SUV汽车顺势而生。
2002年，长城首款SUV赛弗正式推向市场，相较于其他20万以上的SUV，赛弗仅仅需要8万。这一性价比，直接俘获了我国广大老百姓的心。
推出当年，赛弗便实现了3万辆的销量，直接跻身行业前三。
2003年，长城汽车登陆资本市场，成为国内首家在香港H股上市的民营汽车企业。
后来，长城汽车持续挖掘市场潜在需求，不断创新产品。其中最广为人知的莫过于2011年推出的国民神车哈弗H6，连续8年销量第一，是中国首个达到百万级销售量的国产SUV品牌。
但是，终结哈弗H6销冠之路的不是与长城汽车多年缠斗的国内自主品牌，也不是合资品牌，甚至不是一款燃油车。
长城汽车心里比谁都清楚，新能源汽车的战火烧进大本营是迟早的事。
所以，长城提出了一个外界众所周知的目标：到2025年，实现年销400万辆，新能源汽车占比80%，营业收入超6000亿元。
在2023年胡润百富榜上，魏建军、韩雪娟夫妇的财富达2180亿元，增幅达384%，跻身中国富豪前10位，成为河北省和中国汽车行业的双料首富。
特别