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图像加注文字，香港电车是全球仅存的三个双层电车系统之一，其二为英国黑池与埃及亚历山大港。Article informationAuthor, 蔡晓颖Role, BBC中文网记者香港报道2015年8月23日香港是个繁忙都会，摩天大楼耸然矗立，行人、行车如鲫。古老的双层电车沿着蜿蜒的铁轨徐徐而行，是城市中一帧特别风景。不过，最近一位城市规划师认为电车阻塞交通，建议淘汰，引起极大的回响。
退休前，薛国强在香港特区政府规划署工作30多年。他早前向城市规划委员会申请，要将中环德辅道中至金钟道一段电车线路拆除。薛国强认为，电车占用德辅道中约30%路面，是交通阻塞的元凶。
薛国强接受BBC中文网访问时说：“（港铁西港岛线）全线通车後，从（香港岛西端）坚尼地城可直到（东端）柴湾……已经有一个有效率的集体运输系统。电车可以光荣引退，留下路面予其他车辆，减少拥堵。”
薛国强形容电车“走得慢丶占用路面多丶效率不高”，电车已经完成“历史任务”，保留电车只是抱残守缺。
“如果是这样的话，为何不保留人力车？为何香港一定要保留落後的东西才算好？”
不过，薛国强承认他的方案没有数据支持。
“我没有数据。大家都能看到，这是一个事实。如何推砌一些数据出来？推砌数据出来很简单，我觉得不值得推砌一些数据来争论。”
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图像加注文字，薛国强质疑电车如今是否仍有存在价值。图辑：香港电车百年沧桑电车塞车？薛国强的提议引起各方强力反弹。网上有人发起拍照声援电车运动，一个民间组织星期天（8月23日）公开表示将向城规会提交反建议，不但不支持薛国强希望废除中环段电车的想法，更反之要将他希望废除的德辅道中路段变成“行人及电车专用区”。
认同这个建议的香港民间智库思汇政策研究所的研究总监吴家颖认为，电车占用三成路面的论点是“不尽不实”。
吴家颖说：“从‘规划大纲图’的土地使用来看，以电车路及行车路线的空间来计算是有三成。不过电车路并非电车专用，很多其他车辆都能驶进电车线。以前曾经有电车专线……不过政府已经放宽这个安排。”
“如果你说拿走电车路的三成空间，就代表多了空间给其他车辆，这个说法不成立。”
许多人认为电车速度缓慢，但实际上，香港电车公司指出，电车的时速可达45公里。
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图像加注文字，电车绝大多数路面与一般汽车公用。吴家颖形容电车才是“受害者”。他认为，导致该路段阻塞的其中一个重要因素是装卸货物的货车，巴士班次也可能太多，加剧了问题。
“电车服务是因为其他车辆挤塞，令其服务质素及效率受到影响。”
此外，薛国强的建议其中一个最基本的假设是，行车路面的增加有助于解决交通挤塞。但吴家颖认为这种思想已经过时。
他指出，在城市中有新的道路，起初平均车速会改善，但之後反而吸引