BMW在2023年推出了具有未来感设计的电动车CE04，尽管BMW在大排量多功能车和运动跑车方面很受欢迎，近年积极发展电动汽车与电动摩托车，而CE04便是BMW最新推出的旗舰电动摩托车。
CE04是BMW推出的第二款电动车，它源自于「Concept Link」的概念，拥有近未来感的设计。它采用皮带传动马达，配备动能回收系统和4种行驶模式，可以应对不同的需求，从注重续航力的经济模式到激进的运动模式。此外，它还配备了巡航控制、自适应前大灯和加热座椅等高级设备，被誉为豪华电动车。
又大又重！看起来像一艘巡洋舰
首先，我的第一印象是CE04看起来非常「大」且「看起来很重」。它更像是巡航车而不是电动车，轮距长达1675mm，与BMW公升级旅行车相同，仅比Suzuki Gemma 250（1690mm）稍短。车重高达231kg，在中型摩托车来说算是重量级。这是因为它安装了大型锂离子电池在车身下方。
当我试图撤下侧架并推动时，我感到相当沉重，推车也不顺畅。尽管重心低且没有左右晃动，但在城市中找停车位时显然不太方便。然而当我跨上车子时，意外地发现脚部操作与普通大踏板非常相似，并没有太多不安感。脚跟会稍微抬起，但可以牢固地支撑车身。这也是低重心的优点之一，保持平衡也很容易。此外由于配备了倒车挡的设计，所以在倒车时无需用脚倒车。
CE04确实很重，但如果你坐在上面也不用担心，座椅比较窄，双脚不用张太开。
脚掌着地，能够保持平衡。
虽然因为车身太重不能用脚倒车，但是由于配备倒车档，所以能够轻松倒车
实际骑乘感觉把开关一打开就能立即行驶，不需要点火开关。CE04的马达输出功率为31kW（42PS），与300cc级引擎差不多，但最大扭力为62Nm（6.32kgf-m），具有与大型运动摩托车相当的动力。所以我首先以「RAIN」模式来体验操作的感觉。加速时几乎感觉不到高达231kg的车重，加速非常平稳。尽管前后轮径为15英寸，但直线行驶非常稳定。即使是急弯也能像轻型摩托车一样灵活。这可能是由于直立的把手位置和良好的车身重量平衡，总之完全没有不适感！
0-50km/h加速仅需2.6秒，在市区行驶时您不会感到动力不足。
当我习惯了之后，我尝试使用不同的行驶模式。CE04有4种行驶模式：「ECO」「RAIN」「ROAD」「DYNAMIC」。「RAIN」「ECO」模式下油门反应和动能回收系统设定较为温和。相反在「ROAD」「DYNAMIC」模式下可以充分发挥其潜力。在「RAIN」模式下，我没有感受到与250cc级距的踏板在动力或刹车方面的差异。但一旦切换到「DYNAMIC」模式，性能就变得完全不同！加速性能惊人。老实说我从未体验过如此快的加速。即使没有强烈的引擎声音，它仍然会发出独特的高音并迅速在路面奔驰。原厂声称最高速度为120km/h，所以在高速公路上也没有问题。
TFT仪表能够显示电池剩余电量，查看并转换不同的动力模式。
强大的扭力所带来的敏捷性让你根本不会感觉到车重。我还很高兴的是，由于重量和轴距，直线稳定性很高。
特别值得一提的是电动车独有的动能回收功能，在关闭油门时会有强烈的刹车效果。对于习惯了传统摩托车的人来说，可能需要一些时间适应。在「RAIN」模式下刹车效果与引擎刹车相似，但在「DYNAMIC」模式下真的非常强劲，当需要较为激进地骑乘时提供多一种刹车方式，同时也提高了安全性。
虽然CE04展现出优异的行驶性能，但其续航里程为130公里，充电需时4小时(以日本电压来计算)，因此主要适合城市通勤使用者。另外，充电适配器仅支持普通充电（J1772），无法使用快速充电（CHAdeMO），这在长距离使用时稍微令人不便。此外，CE04的售价为195万日元，比同级配备传统引擎的大踏板贵约100万日元。
仅配备标准充电器（J1772）进行充电。但充满电还是需要很长时间，这也是事实。
充电器是BMW EV通用。
总体评价CE04最适合的使用场景是通勤和学生代步，特别是对已经拥有电动车（可以使用相同规格的充电器）的用户来说更方便。它具有运动性而且驾驶起来很有趣，尤其在弯道和高速公路上的驾驶体验，但是续航力的限制令人感到遗憾。然而对于没有电动车驾驶经验的骑士来说，它提供了接近汽油引擎的运动性能，CE04确实带来了一种具有未来感的驾驶体验。
此外，BMW还公开了