曾经，很多车迷，包括部分造车厂商对于增程式动力都不太看好，但现如今随着技术的发展，增程式车型被越来越多的用户青睐，甚至被认为是新能源动力中，最贴近于实际使用需求、最实用的一个类型。在高端增程市场中星途星纪元ET、理想L6、问界M7这三款增程式中大型SUV以可油可电、无里程/补能焦虑的特征，收获了不少消费者的关注，逐渐显现出了“增程三杰”的格局。
事实上，在“增程三杰”中，并不是谁都能成为真正的引领者。在以发动机技术见长的奇瑞体系的加持下，星纪元ET，可以说真正地将增程式推向了更高的层次与水平。这台近乎全能的SUV，“浑身都充满看点”。在某些“新势力”眼中，增程驱动可能是“大道至简”“化繁为简”的造车捷径。因为，增程式的工作原理相当简单。它就是在纯电动的基础上，增加了一颗燃油发动机（增程器）用于发电。这样一来，新势力厂商就可以造出拥有便捷补能、超长续航性能的新能源车了……
而在一些造车强者看来，增程式动力其实并不简单，造车也从没有一条捷径可走。因为想要把带来良好的驱动性能、出色的续航里程和经济性，需要针对三电系统和增程器进行全方位的优化升级，技术整合的难度丝毫不亚于打造纯燃油车或者插电混动车。
星纪元ET，其实就是一款把增程式技术打磨得相当完善的车型。
首先，我们可以着眼于增程式最容易暴露问题的馈电油耗数据。理想L6和问界M7在馈电的工况下，百公里油耗分别可达6.9L和6.85L。其实接近于7L级别的油耗，并不算“省油”，毕竟很多中大型燃油SUV的百公里油耗也就8L左右。那么对比来看，星纪元ET增程版在馈电的情况下，百公里油耗低至5.2L，远低于理想和问界同级车型的油耗数据，也可以直观地看出几款车之间的效率差异。
其实对于增程式车型而言，想要实现更低的油耗，就必须要针对电驱系统效率和增程器效率进行两大方向的技术升级。很多打造增程动力的厂商，其实都不太注重内燃机的技术，甚至有一些厂商把增程器当成“普通零部件”，直接外部采购。当然，奇瑞除外。在新能源时代，几乎只有奇瑞还在执着于研发高性能、高效率的发动机。
星纪元ET搭载的1.5T增程器在一系列技术的加持下，额定功率可达115kW、热效率也达到了44.5%，领先理想和问界的40.5%、41%热效率水平。当然，奇瑞增程器的超高热效率也是源自于强大的技术体系。就说一点，奇瑞拥有第四代i-HEC燃烧系统，它可以让燃油微粒雾化更均匀，提升燃烧效率。仅仅是这一项技术，就是很多新势力友商所不具备的。
所以，星纪元ET拥有超高的增程器热效率，也带来了超强的发电能力。仅用1L汽油，就可以转化为3.65kWh的电能，在目前处于业界领先水准。
另外，星纪元ET也有着很高的三电系统效率。星纪元ET放电倍率1.5C，最大放电功率217kW，既确保了驱动效率，也能实现高节能的指标。对比理想L6和问界M7超过 20kWh的百公里电耗，星纪元ET的能耗最低——百公里仅为17.3kWh，所以只用32度电就实现了纯电续航200公里、并且在馈电状态下油耗仅为5L出头。
在进入到新能源时代后，几乎大部分的车企，都放弃了在内燃机方面的研发工作。而奇瑞依托长期主义，仍然大力跟进内燃机技术，从而带来了真正完善、好用的增程式动力结构。奇瑞汽车集团的“技术宅”形象，可以说深入人心。
而在打造星纪元ET这款增程式中大型SUV的时候，奇瑞汽车还将更大的功夫，放在了“看不见”，但是能深刻影响用车体验的层面。从底盘到车身结构，都可以说面面俱到。
首先在底盘结构方面，星纪元ET完全是以豪车标准而打造的。这款车采用了前双叉臂+后五连杆悬架结构，而定价更高的问界M7则只有前麦弗逊+后多连杆结构。星纪元ET相较于问界M7，它的悬架结构不仅看上去更高级，在实际工作情况下，也会带来更优的驾驶、乘坐品质。
例如在前悬位置，麦弗逊前悬将避震器作为前部主要支撑部件，既要负责转向又要负责支撑，在普通车型上虽然可以满足舒适性需求，但是在高端中大型SUV上，由于自重比较大，麦弗逊前悬很难带来到位的支撑性。
而此时，星纪元ET的双叉臂前悬，能通过上下两组控制臂分散压力并和冲击力，让悬架受力部位直接传递到车架上而非塔顶部位，抗冲击能力更强、滤震性能更优、操控性能也有所提升。
星纪元ET采用五连杆后悬架，相较于问界M7的普通多连杆后悬，前者拥有