共享单车出现在互联网上半场战争结束之际，大量手握现金的投资机构一时间找不到好的投资项目，共享单车既有共享环保的美好故事，又能在线上流量红利枯竭的情况下，开辟新的线下流量入口，于是无数企业和资金杀入了共享单车。2018年2月9日，交通运输部曾表示，共有77家共享单车企业投入了2300万辆单车进入共享单车市场。
资本的大量涌入使得共享单车企业不再考虑如何通过精细化运营来与对手竞争，甚至不用考虑盈利，只是不断投放和补贴，寄希望于新的投资人来投资。
这种资本的狂热打乱了共享单车行业正常的发展脚步，共享单车行业属性决定了他们不必发动激烈的烧钱补贴战。如果没有那么多五颜六色的单车企业在资本支持下狂热地搅局，摩拜和 ofo本来有机会在增量市场和平共存，并实现盈利。
三、到底什么让共享单车行业倒下？
1 融资速度跟不上烧钱的速度，不少共享单车开始打起了用押金的主意，挪用押金来造车。在这种情况下，一旦用户集中提取押金，企业就会陷入破产危机。小蓝单车和酷骑单车等都一度身陷押金挤兑风波。即使ofo也因为用户提取押金困难而备受批评。
2 最早共享单车是免押金的，到这一步来说，这都是一项很好的生意。押金几乎都可以抵消单车的成本了，企业经营并没有多大风险。但是之后资本催熟了行业，尤其腾讯、阿里两家巨头进入后，免押金成为市场主流，共享单车企业就没办法掌控自己命运了。
3 过度发展的共享单车引发了居民和城市管理当局的反感，很多城市开始对共享单车数量和运营进行严格管制。比如上海要求共享单车押金由银行存管、单车上非机动车号牌。杭州、郑州、南京、上海、深圳也都叫停了共享单车新车的投放、严格规范共享单车停放、并对城市共享单车数量进行了限制。这种严格管制使得共享单车发展受到沉重打击。
4 在免押金的情况下，政府的严格管制增加了共享单车的运营维护成本，使得共享单车从一项利润丰厚的好生意变成无利可图的坏生意。
5 腾讯、阿里入局后，他们可以通过免押金，吸引用户使用微信、支付宝进行支付和其他业务，实际上使得共享单车变成两家巨头的流量入口，共享单车的价值被巨头内部化了，这实际上摧毁了巨头之外独立的共享单车企业的商业价值。
四、共享单车还有没有机会？
2017 年 12 月，朱啸虎悄悄将 ofo 的股份全数卖给了阿里巴巴，据称套现 30 多亿美元。ofo 和摩拜最终也没有走向合并，今年 4 月份摩拜以 27 亿美元被美团收购，而ofo则在戴威坚持独立运营的固执之下越来越困难。戴威先后跟滴滴和阿里闹翻，使得阿里转而扶持哈罗单车。ofo的价值随着时间的流逝而不断衰减。
回头再看共享单车，我们仍然得说它的商业模式非常好。但就是太好，才会被狂热的资本毁灭。
朱啸虎曾经这么描述ofo的模式：“每天每辆车的使用频率是 8 次，每辆车成本 200 元，骑一次 0.5 元，两个月回本，同时车辆不出校园，易管理。他计算，校园一天可到 200 万单，一年收入 3 亿多元人民币，利润 3000万-4000 万元。在 A 股上市没问题。”
如果没有资本的过度催熟，共享单车企业正常收取押金，不去疯狂铺量、烧钱铺贴，认真修炼企业内功，扎扎实实提升运营能力。摩拜和ofo本来是有机会成为巨头的。但是因为之前的打车市场洗礼，无论是投资者，还是腾讯阿里，都没有给共享单车企业正常稳健发展的机会。一个看起来最美的共享经济模式，就这么被扼杀了。
但在喧嚣过后，作为中国新四大发明之一的共享单车必然还是会继续存在下去的，等几年之后这一地鸡毛被市场和时间消化后，共享单车仍然会像最开始出现在街头时那样靓丽、美好。
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上林院：杨飞，经济学博士，高校教师 ，曾就职咨询公司、垄断国企与政府部门。关注财经事件与产业经济发展，一家之言，井底观天。查看