48V混动系统究竟如何工作？这篇文章可算讲明白了48V并不是一个“新造词”，也不是特别新的概念。早在十多年前，业界就有人提出，要将车内电压从12V提高到42V，但是高昂的推行成本以及并不严苛的油耗法规，注定42V设想步入冷宫。如今，与之思路类似的48V微混系统重出江湖，热度攀升，真的能成为新主流吗？
童济仁汽车评论 编辑丨吴邪
▎有人说，这只是12V启停系统的升级版？
所谓48V系统，可以看成是12V启停系统的升级版，最大的变化有两点：1、采用了锂离子电池代替传统的铅酸电池；2、用BSG电机代替传统的启动电机和发电机。
但值得注意的一点是，原有的12V系统（电瓶和起动机等）并没有消失，毕竟，很多电气零部件都是以12V为设计标准的，完全替换的代价太大。如果细心观察的话，你会发现，在日系等技术成熟的强混车型中，也没有取消掉12V电瓶。
48V混动系统究竟如何工作？这篇文章可算讲明白了所以，准确来说，48V系统做了一套“加法”，是在12V系统的基础上，增加了一条微混线路。这也是相比于十多年前42V系统的取巧之处。
那个时候，42V系统建议通过三组12V电池串联得到36V，完全取代现有的12V电池，以使电源总线电压从14V提高到42V（考虑到线路存在压降，电源总线电压会高一点）。
然而，42V系统“雷声大，雨点小”，很难推行下去，无奈不了了之。主要原因有三点：1、油耗提升不明显，当时仅有很少的、个位数的提升，投资回报低；2、42V系统要完全取代12V系统，零件供应商阻力极大，毕竟之前匹配于12V的电器件都要重新设计一遍；3、当年的油耗标准也没有今天这么严，可以说如今热点的48V系统完全是被油耗大限“逼”出来的。
48V混动系统究竟如何工作？这篇文章可算讲明白了▎大限将至，油耗降低是一点点“扣”出来的？
上文提到了，48V系统重出江湖，最直接的诱因是越来越严苛的法规。到2023年，我国乘用车平均油耗要达到5升/百公里的标准。如果还想在中国卖车，各家厂商就得挖空心思找出路了。
油耗法规步步紧“逼”，但传统内燃机的油耗只能一点点去“扣”。
笔者特意查阅了一篇专门介绍48V微混系统降低油耗策略的论文，相较于传统的12V启停系统，48V微混系统可降低10%至20%的油耗。论文中主要提到了三个方面的节油策略：1、高转速启动控制；2、减速能量回收；3、增强型减速断油。
48V混动系统究竟如何工作？这篇文章可算讲明白了1、传统的12V启停系统，可以将发动机拖到300r/min，但低于发动机怠速转速，之后通过加浓混合气多喷油的方式来保证发动机顺利启动。但48V系统可以将发动机拖到更高转速，比如800r/min，以最理想的比例供给油气，而不必加浓，也就降低了油耗。
2、在加速阶段，48V系统可以贡献一定的正向扭矩，相对应的，发动机需要输出的扭矩可以减少一下，负荷降低了，油耗也会降低。而在减速阶段，48V系统就要输出负向扭矩，换言之，原本由刹车片消耗掉的一部分能量，现在可以回收储存到电池系统中了。
48V混动系统究竟如何工作？这篇文章可算讲明白了3、在其他文章中，很少会提到“减速断油”的问题。松开油门，车辆滑行，发动机减速断油，这是12V启停系统最常采用的节油策略。在平常开车的过程中，我们也会注意到，松开油门，车辆滑行，此时的瞬时油耗为零，但发动机仍有转速，只是在下降。这个时候，发动机没有在喷油，有转速是因为车轮的倒拖。但当转速低于某个设定值时，发动机又会二次点火，恢复到怠速状态，直到完全停稳，并满足自动停机的条件时，发动机才会熄火。
48V系统可以在12V断油策略的基础上进行一些改进，目的是增加断油的持续时间。因为48V可以提供一定的扭矩，举个例子，对于双离合变速器而言，在车辆滑行的过程中，需要一定的瞬态扭矩来达到更好的换挡品质，12V启停系统只能通过发动机恢复供油来实现，但48V系统可以不用发动机介入，一路滑行到底都可以保持断油状态。
48V混动系统究竟如何工作？这篇文章可算讲明白了断油能增加多长时间？不过10秒，可降低油耗就这么一点点去“扣”出来的。
除了降低油耗，48V微混系统还可以用电子涡轮代替机械或废气涡轮。有一种设计方案，是将电子涡轮布置在废气涡轮之前，在发动机启动的初段，废气涡轮还无法介入的情况下，电子涡轮即时工作，减轻涡轮迟滞的影响。
▎谁是48V微混路上的“纸老虎”？
十多年了，48V系统终于“媳妇熬成婆”，从被放弃到被娇宠，但整车企业重新采用48V系统就没有挑战了吗？显然，决定48V系统命运的，还是节油潜力与升级成本之间的相互博弈。
48V系统命运翻身，本质上讲，是因为可以用一个较为折中的改造成本，实现一个较为理想的节油效果。虽然不能像纯电动那样将油耗将为“零”，但总体上能降一点是一点，能扣一点是一点。
48V混动系统究竟如何工作？这篇文章可算讲明白了所以说，阻碍48V系统的归根到底还是成本，成本越往下降，48V系统普及开来的阻力就越小。上文也提到了，12V电瓶还会保留，现有的电器件不能轻易更改，那可是波及全行业的一次大换血。所以，48V系统要做加法，要尽量调和供应商的零件革新及供应成本，要搞出一个联盟，大家一起来“担事儿”。
还有一些细节处的问题，诸如线束排布，空间布局，和高压电路保护及隔离设计等，工程师都会去考虑。为了解决这样的矛盾，工程师更倾向于在新车型，或豪华车上“动手术”。我们也会发现，越来越多的豪华品牌，更喜欢在自家的旗舰车上标榜48V微混系统，比如奥迪A8、奔驰S级。
48V混动系统究竟如何工作？这篇文章可算讲明白了▎终究，这只是通过油耗法规的应试技巧？
在和同事的沟通过程中，我们基本达成了一个共识：48V系统重出江湖，说一千道一万，就是被油耗法规给“逼”的。当德系品牌在强混上突破不了日系构筑的“专利壁垒”时，他们需要联手形成同盟，将48V微混系统搬出来，去应对严苛的油耗法规，也借此希望过渡到插电混动、纯电动时代。
如果激进一点讲，48V微混系统更像是德系品牌应对欧洲NEDC油耗测试的一种小技巧。但从理论上说，加入了能量回收，油耗一定会降下来的，又在启停阶段加入了更大功率的电机辅助起步，在一定程度上优化了驾驶体验。
毕竟，很多用户情愿一进车就把自动启停关闭，忍受不了“发动机停机再启动”而颤抖的那一瞬间。而我们也不希望，48V微混系统到了用户手里，又沦为鸡肋似的一厢情愿，只希望这套系统对节油大业确实有不一般的贡献。
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(文章来源：童济仁) 文章关键词：奥迪A8新能源自媒体行业