时间回溯到德国时间2016年10月20日，吉利在柏林正式发布LYNK&CO品牌。自此，领克开启了“打造未来全新生活方式”的发展理念，用户群体是更加年轻、更加个性的新生代消费群体，他们对车辆的选择与认知不仅仅是简单地通过尺寸、扭矩、功率、排量、缸数等数据作为依据，也更加注重产品个性外观、动力操控与安全性能。同时还包括对品牌理念、汽车生活等多元化的认同和共鸣。
作为一位非领克车主，在试驾前我在网上查阅了领克以及领克09 EM- P远航版PM的资料，当我第一眼看到领克09 EM-P时，对于其“不止于车”的理念有了直观的理解。
试驾车版本：领克09 EM-P远航版PM 7座
试驾地点：北京城区、郊区
（不含选装包：包含主驾电机预预紧式安全带、外后视镜迎宾灯、外后视镜自动防眩目-主驾侧、NAPPA真皮方向盘、方向盘电动四向调节&加热&记忆、副驾驶席座椅后排电动调节、前排可折叠航空头枕、第三排座椅电动折叠及恢复、四温区自动空调、PM2.5空气质量检测系统、海洋之谜香氛系统、第二排门侧遮阳帘，第二排空调控制屏。）
一、初印象
领克的外观在网络上的评价呈现出典型的两极化。觉得它好看的人，怎么看怎么喜欢；觉得它不看的人，怎么看怎么都不喜欢。
在领克09 EM- P上仍然保留着备受争议的前脸设计，但是当你从不同角度去观察它的时候，你就会发现它吸引你的设计。
暮光紫车漆
我前两年曾经开过一段试驾亲戚家里的领克05，那时候就觉得前机盖位置上隆起的日间行车灯怎么都欣赏不来，直到现在也是如此。但是当我这次开着领克09 EM- P在北京的山区里，蹲在车头前拍摄时，从下往上忽略掉机盖上的行车灯时，一下get到了我心中想要的外观。
领克09 EM-P远航版采用了全新的“凌光战甲”前格栅，镀铬点阵呈现中间窄两边宽的设计。 从视觉效果来说，非常有气势。
但是从实用性方面，上格栅上点阵式镀铬装饰件之间存在较大的空隙，在高速行驶时，在气流的作用下，非常容易让散热网上沾上昆虫。同时下方格栅并没有采用主动式进气格栅设计，且之间的空隙更大，在拍摄时就发现里面已经存在了一些树叶。而领克09 MHEV是提供了主动式进气格栅的选装项，而领克09 EM-P远航版我仔细查阅了官方配置表，似乎是没有提供这个选项的。
左右两侧的竖型格栅并不透风
二、细致的内在
如果说让我放弃选择领克的是倔强个性的行车灯，那么它细致考究的内饰用料和做工真的是让我感到满意。作为第一次接触领克09 EM-P远航版的我，在打开车门的一瞬间，其实并没有感到内设整体设计有多么的出彩。
然而在仔细体验之后，我对这套内饰的用料和细节设计真的是太喜欢了。以仪表台和门板为例，仪表台和门板上部区域的搪塑工艺非常考究，表面触感细腻，填充层的柔软度和厚度都非常优秀。空调出风口设计我尤其喜欢，特别是控制出风口偏转角度的装置，居然采用的是镀银工艺打造，表面还加入了具有颗粒感的触摸立面，手感和质感无敌。
在空调出风口下方采用了复杂的蚀刻工艺的浮雕铝制饰板，取意“天空之城”。但此处设计，在特定角度时，会受到光线影响，形成一定程度的反光。我觉得如果采用哑光或者磨砂黑的纯色设计，会显得更有设计感。
领克09 EM-P远航版的方向盘，比我之前试驾体验过的零跑C01、蔚来ET5、哪吒S的握持手感都要出色，材质上也是非常下本，采用了NAPPA真皮。在“3”、“9”点位的区域采用了真皮打孔设计。
领克09 EM-P远航版方向盘采用了3辐设计，左右两侧布置有多功能实体按键。左侧的按键区域均为控制辅助驾驶的操作按钮，右侧的按键区域为多媒体和主驾驶仪表右侧菜单的控制按键。
存在的问题是，按键的材质像是钢琴烤漆，耐磨防刮性较差，同时左右两侧的四向按键是非独立按键，而是像我们小时候玩红白机“十”字整体按键，区别是在“是”字中央有一个独立的“确定”按键。因此在操作时，按键的按压与回馈会连带着其它方向，手感上会有些生涩，但不会出现误操作的情况。
在懂车帝的配置信息表中看到领克09 EM-P远航版提供了电动调节、方向盘加热的选配内容。很遗憾试驾车辆并没有搭配，因此没能体验到。作为一名北方的电动车车主，我建议大家在选购时，如果价格合适的情况下，不妨选择上方向盘加热功能，这个功能对于北方的冬季来说很实用。
钢琴烤漆材质的按键沾上指纹后很影响美观
时下很多6座、7座的SUV车型在宣传时都在突出对第二排座椅的乘坐舒适性。而领克09 EM-P远航版则针对前排乘客的乘坐舒适性摆在了首位。不但前排配有了座椅加热通风，甚至连座椅按摩和可延长腿托都安排了。
值得表扬的是，领克09 EM-P不但支持车机控制座椅调节，还保留了座椅调节的实体按键。 延长腿托的调节范围也比较大，我身高183cm在主驾驶位乘坐时，大腿与膝盖窝处能够得到非常舒服的支撑，这一点对于长途驾驶来说非常实用。除此之外，前排座椅还提供了侧翼支撑调节，这对于一些身材壮硕或者纤瘦的用户来说，都能够找到一个非常舒服的两翼支撑。这一点，我在郊区的山路弯道驾驶时，感受非常明显。
在中控台方面的设计非常典雅，按键和旋钮表面同样采用了镀银工艺打造，触感和旋钮的阻尼感非常优秀。在中控台前部是手机无线充电面板，在左侧区域是运动模式切换、多媒体控制、启动/关闭、应急双闪、全景影像、电子手刹的实体按键和旋钮，在右侧区域是水杯架且配有一块手感甚佳的推拉面板。
在中控区域有一处减分项的设计，就是直立式的换挡机构，这个档杆的握持手感偏小。除此之外，如果从充电面板拿放手机时非常容易碰到档杆。在试驾中我就出现过放手机时，档位从D档切换到了N档的情况。不过看档杆上有+-档图标，采用旋钮或按键设计就不太现实了，不过我觉得将档杆的位置区域与启动/关闭按钮和手刹做一下对调会更合理一些。
总的来说，领克09 EM-P远航版的内饰，在肉眼可见、触手可摸的地方，绝对是用心制作。你能感受出它在环保方面继承与发扬了沃尔沃的的理念。试驾车的表显行驶里程不到3000公里，我第一次坐进车里时，几乎连皮革的味道都没闻到。而且因为拍摄车辆细节的缘故，时不时地就会和门板、座垫、地台有近距离的接触，我也是没有闻到任何材料特有的气味。根据厂家官网介绍领克09 EM-P远航版采用了都市森林座舱净化系统座舱，选用0沥青、0杂棉、0有害溶剂的“三零”用料，在用料层面尽可能做到无污染。
三、静谧的空间
领克09 EM-P远航版在NVH方面表现极其出色，车辆在用料、结构、设计、降噪四个方面应该是花了很多心思，也舍得下本。以玻璃为例，全系大面积采用隔音、隔热、抗紫外线玻璃，前后排都采用了双层带0.76mm隔音膜的夹胶玻璃，大幅度降低了中高频风噪。为了提升NVH表现，甚至在底盘结构设计上采用了前后隔振副车架、发动机舱前围双层隔音。在外观设计上使用纯平车侧、隐藏式门把手、隐藏式雨刮实现降低风阻，抑制风噪。领克09 EM-P远航版的六座PM、七座PM版还配有ANC主动降噪系统，这你受得了吗？！
我在馈电情况下（在拿到试驾车辆的时候，车辆电量为5%）驾驶时，车辆以时速80公里巡航，能听到的噪声基本就只有路面胎噪，风噪声非常微弱。我本身是一位纯电车车主，负责任地说领克09 EM-P远航版的NVH在铺装路面的表现，完全不输一些纯电车型。在控制胎噪向车内传递方面的用料上，领克09 EM-P远航版也是花了很多心思，轮毂罩覆盖面积相当大，只能看到一小部分减震器和上面的支臂。
关于发动机的噪音，在时速100公里以内的区间巡航时，几乎察觉不到，只有较大幅度踩下油门时，会听到。但是在郊区山路试驾时，当时以时速在50-60公里左右自定义巡航，偶遇一个略有坡度（坡度不大）的弯道时，发动机出现了较为明显的声音，初步判读是辅助驾驶系统增加了发动机的动力输出，发动机的噪音表现和急加速时表现类似。
四、乘坐空间
如果说你是一位在领克09 EM-P远航版和理想L8之间拿捏不定的用户，那么我相信你感受过领克09 EM-P远航版的第二排和第三排以后，大概率会去选择L8。领克09 EM-P的二、三排的乘坐舒适性和功能配置相比第一排来说，就显得有些寒酸了。
作为超过30W的旗舰型SUV来说，领克09 EM-P在第二排并没有提供多媒体控制与前排座椅控制功能，中央扶手的设计也比较常规。第二排座椅除中间位置的头枕可以进行高度调节外，左右两侧的头枕无法调节，好在头枕的面积较大，坐在后排时，头部还是感觉比较舒适的。
在空间表现上，第二排对得起5米+的车长，对于我的身高来说，膝部空间还是比较宽裕的。但是第二排座椅座垫相比同价位和同级车来说偏薄，座位高度并不算高。但我认为这绝不是厂家为了节约成本才将座垫做薄，这方面我稍后跟大家分享。
让我们跟随镜头来到领克09 EM-P远航版的第三排。按理说对于车身长度超过5米的领克09 EM-P，其第三排应当在实用性上要比中级SUV要强一些。但实际上，领克09 EM-P远航版的第三排不但空间局促，甚至连上下车都有些费劲。
首先后排的车门开合角度并不算大，其次进入第三排好像只能从第二排右侧进入（左侧我找了半天也没有找到控制座椅翻折的开关）。关键是这个第二排座椅操作起来真的有些费劲，如果是女性用户操作，真的是有些不便。另外，由于座垫下方的滑轨机构是布置在一个隆起的高台上，乘客进入第三排非常不便。这对于年龄较大的乘客来说，非常不友好。
此图中的后门开合角度也达到最大限位
视线来到第三排，领克09 EM-P远航版的第三排座椅高度尚可，坐上去不至于像坐小板凳，座椅的填充物也比较柔软。
值得称赞的是领克09 EM-P远航版的第三排座椅居然也配备了儿童安全座椅的接口，这对于尚需使用安全座垫的儿童乘客来说，安全性得到了极大的提升。但对于学龄前儿童来说，第三排就不适合了，首先这个年龄的儿童无法独立进出，其次成人也无法对其照顾。
因此，对于二胎家庭想要购买领克09 EM-P远航版的话，还是考虑6座更为适合一些。
我们再一起看下成人如果在短途应急时乘坐第三排时，空间表现如何，下图第二排左侧座椅是在最靠后的位置，我坐在第三排靠右位置。对于我这个身高的用户来说，坐进第三排就已经非常困难了，如果没有其他人帮忙的情况下，我也很难从第三排独立操作恢复第二排座椅位置。
当我坐到第三排左侧座椅，同时将第二排座椅调至较前的位置，我勉强能够坐下，但是膝部距离前排靠背勉强2指，此时我要是换坐到第二排座椅位置，膝盖就会顶到第一排座椅靠背。
虽然领克09 EM-P远航版在第三排的空间表现上并不理想，但是在针对第三排乘客的安全防护上，真的是非常用心。为了降低第三排乘客在遭遇追尾事故时所受到的伤害。领克09 EM-P第三排座椅内部隐藏一整块高强度钢材护板，在碰撞中能够有效抵挡后备箱货物或受损的车身部件刺穿座椅，从而有效保护乘员。同时领克09 EM-P在第三排的其他方面也考虑的非常细致，扶手不但采用了皮革包裹，还提供了充电口和竖立的手机收纳位。
总的来说，领克09 EM-P远航版的第三排确实也仅适合学龄儿童或者身高在170以下的成年人短途应急乘坐。
五、灵活多变的后备箱
之所以第三排的纵向空间表现不佳，主要原因就是为了能拥有更大的后备箱空间和发生碰撞时