比亚迪秦Plus DMi这款车型自发布以来，作为一款比亚迪新能源汽车打“头阵”的车型，也没有让大家失望。
不光有着让人惊艳的节能表现，价格也是非常地“香”，55公里续航“丐版”也才11万元左右，就算是120旗舰车型“顶配”也才15万左右（涨价后的价格）。
所以，总体来说，这款车型在A级轿车里面有着不俗的表现，销量高也就不足为奇了，其销量自上市以来，月销量确实都是在节节爬升。
但是，最近两个月，这种状况好像有所变化，大家都发现，其销量并不像之前那么好了。
比如，2023年11月份的销量只有28320辆，12月份的销量为26206辆，销量都在连续下降，已经不再延续前几个月的月月销量3万+的耀眼“战绩”。
那么，这到底是什么原因呢？
其实，我们应该透过现象看本质，这里造成比亚迪秦Plus DMi车型大幅下降的原因主要有4个。
原因一：秦Plus DMi车型，产线在调整
认识一位比亚迪秦Plus DMi120旗舰车型车主，从订车到提车，中间等了整整6个月时间。
这可能还只是个中位数，还有更长的车主等车将近9个月。
而与之相对应的是另一款热销车型宋Plus DMi车型的提车周期却变得越来越短，不光销量在大幅提升、产能也在大幅增加。
这，也刚好印证了曾经的一些传言，“秦的产线在调整，让位给宋Plus DMi等车型”。
如果，秦Plus DMi车型的等车时间太久，也会影响其销量的。
可能，有人会说，秦Plus DMi很多4S店都说自己有现车啊，其实，也得看具体车型，现车基本上都属于55公里续航旗舰车型，你如果想要120公里尊贵或者120旗舰，那么，还是得等，保守估计3个月时间还是需要的。
而随着其销量的提升，买了55公里续航的车主很多又后悔了，所以，新车主很少再会去选择55公里续航版本的。
所以，这就是其销量下降的第一个原因。
原因二：秦让位于利润更高的车型，比如，唐、汉车型。
不知道大家有没有发现一个现象，只要是经常关注“比亚迪汽车”官微等媒体的朋友都会发现，最近几个月以来，就连官方宣传的车型都发生了很大的变化。
最近几个月，官方一直都在宣传唐、汉等车型，已经不再提及“秦”系列车型，就连销量都不再提及。
之所以会出现这种情况，主要原因还是秦Plus DMi这款车型利润太低，用料足、性能强，卖个10来万，根本就没有太多利润（这也是55丐版不再生产的原因）。所以肯定没有像唐、汉车型利润高。
而作为一个汽车厂商，利润肯定也是其首要考虑的因素。
所以，在打开Dmi销路以后，秦也会逐渐让位于唐、汉等利润更高的车型。
事实证明，这种战略是成功的，因为，最近两个月，比亚迪汉的销量已经超过了秦。
这可能就是秦销量下降的第二个原因。
原因三：A级汽油轿车降价，争夺市场份额
每到年底，也是各大车企竞争最为激烈的时候，为了最后销量的冲刺，也为了能够完成年销售计划，降价促销也是各大车企竞争“白热化”的直观表现。
2023年底，A级汽油轿车的降价幅度都很大，动辄2万-3万的优惠对于消费者来说，也非常有吸引力，秦Plus Dmi表现再好，也耐不住人家卖的比你便宜，如果，其他车型能便宜3万，估计，也有部分消费者会被抢走吧！
原因四：2023款秦Plus DMi即将上市，等等党不会亏
比亚迪汽车在“背刺”老车主上一直都是一把好手，2023款秦Plus DMi才上市，仅仅两年时间，新款又出来了。
从内饰、配置上都做了提升，比如，被吐槽最多的那个小仪表盘没了，取而代之的是8.8英寸的悬浮屏。
所以，在新老款车型交替的阶段，销量下滑也正常，反正价格已经涨上去了，我为啥还要去买一辆老款车型呢？等新款上市再买不好吗？
何况，对于厂家来说，在这个阶段也会削减一部分订单，毕竟，订单积压太多，也不好改款啊。
基于以上四个原因，比亚迪 秦Plus DMi车型最近两个月销量有所下降，也就没有什么好奇怪的了！
2023款秦Plus DMi发布以后，我想，其产能以及销量都会有大幅提升，毕竟，薄利多销也是一个赚钱的好策略嘛。
不知道，大家对此怎么看？