一次“诺基亚”式的转型失败？
今年9月初，德国工业巨头大众汽车集团宣布，他们将对位于茨维考的电动车生产厂进行裁员。到2025年，该工厂将裁员1200人。过去一年大众集团的利润出现了断崖式的下降。大众公司的财报显示，大众汽车今年上半年的利润为9.66亿欧元，相较于去年同期萎缩了近一半。为了改善公司的财务状况，降低运营成本，大众集团启动了超过100亿欧元的自我纾困计划。强制裁员是该计划中最为重要的手段。9月晚些时候，德国《经理人杂志》（Manager Magazine）援引集团一位内部人员的消息称，该公司可能在未来削减在德国境内的30000个工作岗位（大众现在在德国雇佣了约130000名员工），并且可能关闭2-3家整车生产工厂。在该公司87年的历史中，他们从未关闭过一家国内的工厂。
当地时间2023年9月14日，德国茨维考，大众生产的电动汽车在交付前停在茨维考工厂的货运列车上。德国大众集团当下面对的这场史无前例的风暴，很大程度要归因于他们的转型失败。为了生产环境和气候友好型的未来交通工具，大众集团对新能源汽车进行了大规模的投资。这一转型历程还必须追溯到2015年的一桩丑闻。该年9月，美国环境保护署指控大众汽车在其柴油动力汽车中安装作弊软件。该软件能使车辆在EPA排放测试中掩盖车辆的氮氧化物（NOX）实际排放量，它比美国标准允许的排放量高40倍。该丑闻后来被称为“柴油门”（Dieselgate），这是汽车行业历史上最大的一件丑闻。为此，大众集团支付了超过300亿美元的罚单。次年，该公司邀请了9名来自不同领域的专家，组成了可持续发展委员会。该委员会最初在与公司高层的接触中不可避免地遇到巨大的阻力。因为这些高级管理人员的整个职业生涯都是内燃机打交道的，另外，委员会也会面临来自工会和工人的巨大压力。电动汽车的生产和数字化会造成大规模的传统工人的失业。不过，经历了一年左右的协调和磨合，2017年，大众集团宣布了高达500亿欧元规模的大型脱碳计划，即未来该公司要全面实现整车生产的电气化。当然，这也是该公司为了重塑商业形象所迈出的最重要的一步。
2018年，大众汽车宣布将茨维考的工厂改造成纯电动车生产基地。次年，前总理默克尔出席了该厂首条电动车生产线的落成仪式。这也预示着这家欧洲历史最悠久的汽车制造厂的正式转型。1909年，霍奇（August Horch）在此建立了奥迪汽车的首家工厂。大众集团预计，到2025年，每年该公司将在此生产200万辆电动汽车，到2030年，电动车占公司新车的80%。另外大众集团承诺至2030年将在欧洲建造六座超级电池工厂。由于此利好消息，大众的股价飙升了60%。2023年，联邦政府制定了雄心勃勃的目标，即到2030年要在德国道路上投放总计1500万辆电动汽车。无疑，这一目标适配了大众的转型计划。故事的开端似乎也是按照大众的剧本按部就班地写就的。2023年德国电动车的销量达到了顶峰，当年，三分之一销售的新车是电动车。不过，良好的发展势头在2023年就戛然而止了。2024年，电动汽车在德国的销量更遭遇了断崖式的下降，仅在上半年，电动车的销量较上年同期下降了16.4%。今年前九个月，电动车仅占大众公司新车销售份额的8%。这些数字远远低于大众公司和联邦政府设定的预期。
市场研究公司Brandwatch评估了社交媒体上超过4000万条评论和跟帖。根据他们的统计，72%有关燃油汽车的评价是负面的，有关电动汽车的负面评价比例就更高。在德国，电动车的续航里程（尤其是在德国漫长寒冷的冬天），用车习惯（日常跨城市长距离的上下班通勤），充电桩增加速度的缓慢等都是消费者批评电动车的焦点。不过，价格是消费者对电动车热情快速消退的最主要原因。德国市场上电动车的售价要比同类型燃油车贵四分之一左右。另外，电动车在二手车市场上的贬值速度远远超过燃油车。
然而，即便是在疲软的德国电动车市场上，来自中国的电动车占据了