类似“所有消费品都值得在中国再做一次”的逻辑，正在汽车行业复刻。
文 | 李安琪 编辑 | 苏建勋
来源：36氪Pro
汽车行业的2023开年依旧围绕“造车”话题展开，不过比去年百度宣布造车多了一场戏剧性的口水战。
1月5日，过往主要开展汽车团购业务的团车网宣布造车。其CEO闻伟在接受媒体采访时表示“既可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车”，“第一款车失败了没关系，3个月能再做一款。”
颠覆性的产品还没见到，但对汽车生产研发的“颠覆性”认知引来了理想汽车CEO李想的一顿炮轰，暗指团车为“骗子”“毫无廉耻”。次日团车闻伟回应李想，称不要把自己当先知。
两个美国上市公司的CEO的一顿掐架，成功让“团车网造车是否靠谱”的舆论焦点变成“李想炮轰团车”。
然而，抛开这场口水战，我们更关心的一个议题是：都2023年了，为什么还有企业下场造车？
因为除了团车网之外，在2023年末与2023年交接之际，国内汽车行业还冒出了几个全新的造车势力：牛创新能源、宾理汽车、智行盒子、轻橙时代。
然而，在国内新造车蔚小理冲锋、传统主机厂新品牌紧追、百度小米华为崛起的玩家角逐之下，新一波势力们的机会在哪里？
赶上“造车”末班车
如果说，过去几年里，包括拜腾、前途、绿驰、奇点、游侠等一波造车势力都倒在了智能电动汽车黎明来临的前夜。
那么当下东方既白，以蔚来、小鹏、理想等汽车品牌为首的行业竞赛更加激烈，上一波“造车”的玩家也在急行军：
百度旗下集度汽车迎来造车一周年，团队从0增长到800余人；小米也各处投资、多线研发，目前团队已经超500人；不造车的华为则是在造车边缘疯狂“问界”，与赛力斯先后推出SF5、问界M5两款车型。
牛创新能源、宾理汽车、智行盒子、轻橙时代、团车网这5家造车新势力该如何立足？
据36氪了解，牛创新能源和盒子智行是目前造车规划较为明确的两家。
图源：牛创新能源牛创新能源的创始人是华为原副总裁李一男。该项目从2018年就已开始立项，去年末才正式推出品牌“自游家（NIUTRON）”。
从此前36氪与李一男的对话来看，牛创的汽车生产研发进程相对清晰：目前核心研发团队接近1000人，比百度和小米的团地规模甚至要更大上一筹，同时在常州拥有一座占地面积77万平方米的制造基地。首款车型预计今年9月交付。
在融资方面，A轮融资拿到了IDG资本和COATUE领投的5亿美元，算是新一批造车势力中稳扎稳打的一员。
不过，牛创可能目前不会在汽车智能化方面做太多赌注（新车可能不会用上激光雷达），其首款车型可能注重于跑通整个造车流程和环节，避免过早与市面玩家正面抗衡。
盒子智行则是做起B端生意。创始人张署光有近20年的汽车从业经验，近十年创业重心在于提供汽车设计服务。所以盒子智行的造车瞄准了出租车、网约车、租赁车等企业，倾向于在网约车领域设计出符合公众出行需求的车。
据了解，盒子智行在2023年12月末发布了两款MPV车型，其中一款车型的意向预售订单已经达42000台。一位业内人士向36氪表示，盒子智行的车已经在洛阳落地。
不过，不少车企也在布局B端业务。比亚迪此前就与滴滴合作推出了D1车型，目前已经在长沙等城市落地；威马也曾推出过一款10万元的EX5在海南投放。未来，盒子智行可能需要在攻克城市上下