如果谈起跑车，那肯定离不开来自意大利的著名品牌法拉利，法拉利的罗马目前是法拉利最便宜的车型，国内售价只有238万，3.9T的V8发动机，输出功率为456Kw可以爆发出620马力，百公里加速只需要3.4秒，最高速度可达到320km/h。
虽然它是入门版的法拉利，但是它依然是如此的闪耀，法拉利罗马更像是法拉利的SUV到来之前的一个过渡产品，它看起来像是一辆GT旅行轿车。
在法拉利罗马赛道测试中，功率超过600bhp的后轮驱动可能让你忙碌在一条潮湿，非冰冷的赛道上，但是当该赛道是快速与恐惧相结合的赛道时，您最好启动安全系统。
法拉利的牵引力和稳定性控制功能都达到了我们想要的水平，如果将manettino控制器保持在“湿”或“舒适”模式下，您就会发现：“罗马”非常干净，电子设备会预判汽车打滑并在有机会发展之前将其关闭。
在运动模式下，它的表现谈不上太好。当你将其置于“竞赛”模式下，比在汽车和类似的赛道上要忙碌得多。
一旦我发现它将使齿轮旋转至五档，我得出的结论是，这里没有其他需要学习的东西，因此我放弃了赛道工作并出发走上公共道路。
我最想发现的是，法拉利罗马是在一个明显的大型旅行车（如宾利欧陆GT）和一辆清晰的跑车之间的汽车，例如迈凯轮GT（罗马）。
一方面，这是前置引擎2 + 2，是唯一配置的法拉利双门跑车。因此，它扮演着明显的角色，直到2023年法拉利不喜欢称之为SUV的汽车问世。
它的内部装修相当豪华，这当然还很大程度上取决于您在选装配件上花费了成千上万的额外费用。制动钳涂成黑色需要1200英镑，或通风前排座椅的价格为4416英镑，Apple CarPlay的价格为2400英镑。
超高清显示器的复杂性会让您眼花缭乱，甚至吓倒，但其操作完全是逻辑，直观的。如果法拉利能够获得控制其正常工作的触摸板的触觉，那么它将成为这种汽车的新高度。
从其圆滑的外表，轻松的举止和历史先例可以明显看出其在生活中的作用。
您甚至无需考虑manettino设置，因为Sport在赛道上的表现并不理想，非常适合希望在潮湿的公共道路上以特定目的驾驶法拉利罗马的人。
唯一真正令人失望的是，在这种情况下，这款车缺乏牵引力，尽管我与认识的人交谈，他告诉我这辆车对轮胎非常敏感，而米其林的Pilot 4S防尘套是倍耐力P Zero橡胶的一大改进装到我开的车上。
令人惊讶的是，它感觉比实际要紧凑得多。这可能是一辆小型法拉利，但它是一辆大型汽车，但您可以完美地放置它。转向也让我感到惊讶，它比法拉利曾经超级激进的偏心响应又退了一步，这仍然是F8 Tributo最糟糕的事情。按照法拉利的标准，这不是特别强大的汽车，也不是任何标准的轻量级汽车，但它仍然感觉到足够快，足以让您怀疑，在他们的右脑中，有谁会因为这种加速而感到短暂改变。
法拉利（Ferraris）长期以来一直以其引擎而闻名，但我越来越相信它们的真正天才在底盘开发中发挥了作用。坦率地说，在像这样的汽车会遇到的一些最困难的道路上，速度如此之快，却又如此灵巧和令人放心。
在双离合变速器和法拉利管理扭矩传递方式的情况下，新的八速变速箱似乎无法改善，法拉利的每个单挡都有一个不同的映射，最高可达第七，为双涡轮增压发动机提供了神奇的动力传递。单是它的粗麻布笔记，就很适合中端引擎应用，在这里似乎不合适。
这辆车的竞争对手应该是宾利（Bentley）和迈凯轮（McLaren），奔驰（Mercedes-AMG），保时捷（Porsche）和阿斯顿·马丁（Aston Martin）之间。