在国内20万级SUV市场， 日产奇骏一直有着举足轻重的市场地位，这款车长期名列SUV销量榜前列，对于日产来说，它是仅次于日产轩逸的销量担当。不过，由于多年没有换代，日产奇骏近两年的销量呈现出下滑趋势，市场竞争力大不如以前。来到2023年，日产奇骏总算是迎来了大换代，全新日产奇骏的外观和内饰都焕然一新，平台也进行了升级，而最大的改变就是换上了最新的1.5T三缸机。
今天就来聊一聊全新日产奇骏搭载的1.5T三缸机，这台发动机采用了可变压缩比技术，技术水平并不低，动力参数也很亮眼，最大马力为204匹，最大扭矩为300牛米，比本田CR-V的L15B还要强，甚至达到了一些2.0T发动机的动力水平。看得出，日产在这台发动机的动力调校上还是下了点功夫，相比于现款日产奇骏的两台自吸发动机，动力性能有了肉眼可见的提升，油耗应该也会更低。
不过，三缸机也给全新日产奇骏带来了很多争议。在过去的这几年时间里，三缸机在国内市场上犹如过街老鼠，受尽了消费者的唾弃，尽管很多车企的三缸机技术已经高度成熟，装机表现也不错，但依旧不被接受和认可。于是，车企们只能“弃暗投明”，宝马、通用、本田等车企都纷纷回归四缸，三缸机大势已去。日产奇骏在这个节骨眼上改用三缸机，显然不是明智之举，那么日产是技术自信还是被逼无奈呢？
很多人应该知道，现款日产奇骏搭载的2.0L和2.5L自然吸气发动机都已经服役很多年了，在这期间，这两款发动机的技术并没有实质性的突破，技术水平还停留在多年之前，动力水平较差，油耗也没有优势，除了可靠性还不错之外，几乎没有其他太突出的优点。随着双积分政策（平均燃油消耗积分+新能源汽车积分）的不断升级，老的自吸发动机渐行渐难，眼看就要被时代淘汰了，所以日产奇骏急需更换动力总成。
新能源已经成为当前行业发展的必然趋势，很多车企都停止了对传统内燃机的研发，日产在涡轮增压发动机时代就掉队了，如果现在再投入大量资金和时间去研发油耗更低的四缸发动机，既得不偿失也来不及了，所以只能寻找捷径。三缸机就是日产的捷径，日产在VC-TUROB 2.0T发动机的基础上开发了这台1.5T三缸机，省去了很多研发成本和繁琐的研发过程，同时也确实能够有效降低油耗，因此三缸机成为了日产奇骏的救命稻草。
总的来说，在消费者普遍接受不了三缸机的情况下，任何车企使用三缸机都是出于无奈，日产也不例外，三缸机对口碑和销量的危害，日产肯定心知肚明。对于自己的三缸机技术，日产还是很自信的，东风日产副总经理张继辉表示：“我们既然敢推出这款车，我们就是有底气的”，看来日产并不担心自己的技术，我也相信日产能够把三缸机的平衡性做得很好，至于消费者愿不愿意买单，那就是另外回事了。