毋庸置疑，在造车新势力这条竞争日趋激烈的赛道上，蔚来绝对是绕不开的话题。上一期研究了极氪之后，马上有热心读者在后台求写蔚来。这篇文章，我们就来分析下蔚来的品牌社区，是如何创造价值的。
我们先来看看蔚来近期的表现，可谓是喜忧参半：
根据官方公布的数据显示，蔚来8月共交付新车19329台，同比增长81%。比起7月创下历史新高的20462台，8月虽稍有回落，仍能算是表现优异。
然而，2023年1-8月，蔚来共交付新车94,352台，今年已过去了近三分之二，对标李斌年初制定的24.5万目标销量，目前仅完成了约38.5%。主要是Q1Q2的销量都表现一般，Q2交付23,520台，同比下降6.1%，环比下降24.2%，前几日发布的最新财报更是显示，Q2营业利润亏损60.74亿元，上半年营业利润亏损111.86亿元。
那么，本篇文章将从营销和运营的角度深入剖析，蔚来缘何能够再创历史新高，同时又面临着何种挑战和危机。
要点精华：
蔚来负责车主运营的「用户关系」团队，考核指标是用户满意度，并不直接承担转化新客户的指标。
“涟漪”带来的新客户是车主运营的自然结果，而不是目的，把转化当作目的反倒难以建立起信任和口碑。「用户关系」部门就像是一个居委会，连接了车主和车企内部的各个部门。蔚来构建了一个去中心化的品牌社区，在品牌为用户创造价值的基础上，更为用户之间可能产生的价值提供了平台。
蔚来已经有许多社区活动形成了“品牌搭台，用户唱戏”的模式，车主的拥有感较强。蔚来的品牌社区以车会友，人脉形成的价值有可能超越车本身的价值，沉淀下来的用户关系，也将成为蔚来的最核心的资产。涟漪模型中池子里的“水”就是有限的，想要新的“水”源源不断地注入进来，还是离不开传统的漏斗模型。
聚合效应是未来公私域联动的最大增长点，除了进一步优化前端投放的配比之外，更重要的是在中台环节发力，做好对线索或者潜客的运营。蔚来可以找到效果广告的新价值，不再局限于简单粗暴地收集表单，而是在收集表单之前就布局和着手，用公域内容作为载体，触达用户以达到种草效果，之后再配合私域的工具一步步深化潜客购车的意向，最终公私域互相形成正向反馈，使得全链路效果大幅提升。PART1 “涟漪模型”到底是怎样帮蔚来构筑护城河的？江湖上一直流传着蔚来凭借“用户运营”打下一片江山的传说，对于这般不按套路出牌的武功，无论是老牌传统车企，还是造车新势力，都明里暗里地想要习得三分，但许多年过去，人们对蔚来的用户运营仍是知其然却不知其所以然。
于是，为了深入了解蔚来的独门绝技，增长黑盒专访了蔚来用户关系助理副总裁沈泓。
1.1 “涟漪”是结果，不是目的提到“涟漪模型”，或许有些老生常谈，但有关蔚来用户运营的本质，又必须从“涟漪模型”讲起。多年来，蔚来都本着“老客带新客”原则，用服务带动口碑，再用声誉促进销售，并且坊间也有消息称，蔚来的销售中，曾一度有七成来自于老带新。
如此高的裂变指数，暂且不说蔚来是如何做到的，光是如何测算都足以勾起我们巨大的好奇心。
然而出乎我们意料的是，沈泓带领的「用户关系」团队，并不直接承担转化新客户的指标，准确地说，他们首要在乎的是，到底有没有把已有的车主服务好。
这有点类似于传统车企中的售后环节，却又不完全一样。由于蔚来是直营模式，过去没有经销商的加盟，可预期的未来也不打算有，从先天角度就决定了它与用户的关系比传统经销模式来的更近、更直接，因而更容易获取用户的使用感受。
蔚来现有40万车主和几百万广义的用户，沈泓表示，让这些用户感到满意，就是团队的工作目标。「用户满意度」听起来有点难以量化，而这竟然是蔚来在老客运营工作中几乎唯一的考核指标。
不过，不同于传统车企的电话追踪，蔚来