原创 北京科协 北京科协
大家肯定感受到
现如今我们出行越来越方便了
这很大一部分原因要归功于
高铁的快速发展
从平原到沙漠
从极寒北境到热带海岛
在我们不知道的时候
一张以“八纵八横”为骨架
以区域连接线、城际铁路为补充的
全球规模最大的高速铁路网
正在形成
▲高速列车穿越幸福源特大桥
▲长珲城际铁路
从没有一寸高速铁路
到世界高铁里程最长
从时速200公里的秦沈客专
到时速400公里的可变轨高速动车下线
从走出去学技术的“留学生”
到培训外国人的“国际教头”
……
经过几代铁路人的奋斗
中国高铁跑出了中国速度
更创造了中国奇迹
沿着历史轨道
我们一起来看下
这段不平凡的探索历程
出发！
“和谐号”来啦
2004年
中国尚无一寸高铁
那年春天
北京街头樱花含苞，玉兰绽放
中国高速铁路规划应运而生
中国陆续开始引进日、德、法等国技术
联合生产时速200公里动车组
2007年4月18号5时38分
时速可达每小时200公里的
“和谐号”动车组D460次列车
从铁路上海站出发驶往苏州
这是中国第一列正式开行的动车组
也拉开了全国铁路第六次大面积提速的序幕
标志着我国铁路进入高速时代
2007年12月22日，
首列国产时速300公里"和谐号"
动车组列车(CRH2-300)竣工下线
标志着我国铁路客运装备的技术水平
达到了世界先进水平
中国也由此成为世界上少数几个
能够自主研制时速300公里动车组的国家
2008年4月11日
首列国产时速350公里的CRH3型
“和谐号”动车组下线
……
到2011年，
中国研发制造出以“和谐号”CRH380
为代表的17种型号动车组
建成京津城际、武广高铁和京沪高铁
设计时速350公里
像风一样快的"和谐号"
让中国人民一次又一次领略到铁路的发展
“复兴号”驰骋新时代
为建立适合中国国情、路情的
高速动车组设计平台
中国铁路总公司于2012年6月
组织启动中国标准动车组研制项目
2014年秋天
一个象征收获的金秋季节
“中国标准动车组研制项目”设计方案定稿
254项重要标准，中国标准占84%
整体设计和关键技术全部自主研发
2017年6月25日
中国标准动车组被正式命名为“复兴号”
并于26日正式投入京沪线运营
独一无二的中国标准、中国设计、中国创造
外型优雅、舒适度高
安全性强、智能化感知系统
……
“复兴号”的投用
是中国高铁发展史上浓重的一笔
这是中国高铁告别跟跑者历史
驶向领跑者位置的新征程
更意味着中国科研人想着世界科技强国
这一目标又迈进了一大步
2017年9月21日
完全自主知识产权的国产“复兴号”
在京沪高铁以350km的运营时速开跑
开创我国高铁的新纪元！
风驰电掣
复兴号奔驰在祖国广袤的大地上
让流动的中国充满活力！
广袤大地上流动的巨网
9月27日
衢州至宁德（衢宁）铁路开通运营
秋阳下，复兴号一路向西
串起以往不通铁路的
浙江遂昌、松阳、龙泉、庆元
以及福建松溪、政和、屏南、周宁8县市
根据2016年发布的国家《中长期铁路网规划》
至2030年完成“八纵八横”高铁网络
目前，网络主骨架已搭建七成
“九省通衢”的武汉
已建成连通沪汉蓉高铁、京广高铁
西武高铁、武九高铁、武杭高铁、武咸城际
武石城际等高铁网络
从武汉到周边城市
基本1—3小时即可抵达
全长308公里的成渝高铁
实现时速350公里运营
形成成渝“一小时生活圈”
北京、上海、郑州
……
以“八纵八横”主通道为骨架
不同速度等级的区域连接线衔接
和城际铁路补充的高速铁路网
逐渐形成
在广袤的祖国大地上
中国高铁正织出一张流动的巨网
改写着整个中国社会的时空格局
也提供着助力世界发展的中国智慧
▲西成高铁让“蜀道难”成为历史
▲沪昆高铁让边疆云南不再遥远
世界第一的高铁版图
还在纵横延展！
中国高铁，走向世界
流畅的线条
曼妙的身姿
鲜亮的外表
10月21日
时速400公里可变轨高速动车下线
列车采用世界首创的
时速400公里高速可变轨距转向架
和内置轴箱转向架
可实现在亚欧非等国家
不同铁路轨距线路上的自动变轨
能够在零下25℃至50℃低高温环境下以
每小时400公里的速度持续运营
诸多技术堪称世界首创
该动车组既可以全面满足
我国高速铁路未来的运营发展需求
还能对高端装备“走出去”以及“交通强国”战略
的实施提供强大的技术支撑
经过几代人的努力
高铁俨然已经成为中国
在世界上一张靓丽的名片
时光荏苒，车轮滚动
一辆辆列车将开往更远的地方
勾勒出祖国的繁荣昌盛！
参考资料：
【1】《“复兴号”来了，世界高铁从此有了“中系技术”！》，科技日报
【2】《70年，中国铁路走向“高铁名片”、引领世界速度》，中国铁道网
【3】《15年风雨兼程，中国高铁领跑世界》，科技日报
【4】《时速400公里可变轨高速动车组下线》，央视新闻
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原标题：《中国高铁 | 广袤大地上正织起一张流动的“巨网”》
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