今年2月
小坊报道了春运返城高峰时
来沪旅客从上海火车站和上海南站
出站后换乘地铁时
被堵塞在了安检口
“眼看到家门口了，却又堵上了”
旅客们纷纷提出建议
为什么不能像虹桥火车站一样“安检互认”，出了火车站免安检进地铁？
能不能设一条快捷通道，避免大量乘客堵在进站口？
（点击图片查看此前报道↓）
相关内容发布后
引发广泛关注
相关部门也立即行动
合力推动
两大交通枢纽启动相关改造
免除重复安检，需满足“铁路与地铁之间必须要形成专用且封闭的联络通道”这个条件，才能在硬件上实施安检一体化措施。
据记者了解，两大交通枢纽都将于近期启动火车站与地铁之间的直联通道的改造建设，从而免除重复安检的困扰。
上海火车站：
地铁方正在设计改造方案
据了解，上海火车站区域的重复安检，集中于旅客从火车站北侧出口出站后换乘地铁三四号线时，而火车站南侧出口与地铁一号线之间由于已有一条直联通道，目前已实现了免安检换乘。
事实上，记者调查发现，上海火车站北广场在2009年底改造时，火车站曾将原先通往地面的“东北出口”预留为与地铁换乘的直联通道，原计划是等到北广场新建的地铁三四号线换乘大厅“东厅”建成时一并打通使用。但由于种种原因，“东厅”工程仍在推进建设中，从而导致上述直联通道未能打通启用。
而这段“直联通道”
目前处于两头均被堵上的状态
△上海火车站这一侧：旅客们抵达上海火车站后，沿着出站通道前往东北出站口时，一堵防火板筑成的白墙拦住了去路。白墙后方，就是铁路侧预留的直联通道。
△在地铁三四号线上海火车站站这一侧：从7号、8号出入口进站过闸机后，前往站厅层通道的右手侧黄色墙面上，有一扇不起眼的对开门（图上箭头处）。门内，是地铁站的一处仓库。仓库的内侧墙体后方，就是预留通道。
火车站北出口直联地铁的通道不能打通，不仅带来了换乘需重复安检的问题，更导致火车站北侧只能开放西北一处出口，造成了南北客流的不平衡。
对此，今年1月30日，铁路上海站地区管理委员会办公室、火车站和申通地铁召开的协调会上，地铁和铁路双方均表示会跨前一步、配合推动打通通道。
“闲置”了10多年
这条通道现状如何？
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3月19日，记者来到通道的地铁这一侧。原本封闭直联通道的仓库墙体已被敲出了半人高的缺口。
从这个缺口看去：通道全长仅二三十米，宽不过六七米，一旦打通，从铁路出站前往地铁三、四号线站厅的距离将大大缩短。不过，通道内看起来还是未完工的毛坯状态，如果选择启用，地铁和铁路双方要对通道进行翻修并添置设施。
据记者了解，相关方目前正在对直联通道和外部区域的改造进行现场勘探，改造方案正在研究规划中。站管办称，一旦方案通过就可动工，改造完成通过验收后即向乘客开放。
此外，3月6日起，上海站南侧出口与地铁一号线的直联通道也将开放时间延长至早上6时30分至晚上10时，几乎覆盖了客流的全时段。
上海南站：
力争上半年投入使用
而存在堵塞问题的
还有上海南站
和上海站相比，上海南站先天条件要差一些，建设时并没有预留和地铁的直联通道。
从地形来看，整个上海南站的地下通道是开放式的，无法满足“专用且封闭”的一体化安检要求。
△图上为上海南站的南北通道。
那么，上海南站能否也打造出
一条直联通道？
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对此，上海铁路南站广场管理委员会办公室（下简称“南站管委会办公室”）开展了调研，最终选择对开放式地下通道南北两端进行封闭，即将铁路的出口和地铁的入口均封闭入通道，并将地铁安检机外移至通道入口处，实现整体的一体化安检。
△图上为封闭处示意图。
选用封闭通道的方案不仅可以让南站的到站客流换乘时免除重复安检，将通道南侧通往金山铁路方向处封闭，还可以使金山铁路的到站客流换乘地铁时也能享受到免去重复安检的便利。
考虑到金山铁路换乘地铁的客流主要集中于早高峰通勤时，上述封闭计划采取活动围挡的形式，仅在早晨7时至8时30分时拉上。
△图上右侧是上海南站的东北出站口，左侧是地铁站的4号出入口，中间是南北贯穿的通道的北端。记者所站位置大致为改造时的封闭处，一旦封闭并将地铁的安检设施外移，就能实现区域的一体化安检。
据了解，地铁方目前已经拿出了通道封闭改造的设计方案初稿。“快的话上半年就能完成改造投入使用”，南站管委会办公室相关负责人称。
原标题：《狂喜！上海两大火车站要改了！其中一座："快的话上半年就能用"》
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