在天津，一家只有9名员工的企业，却成了全球主要飞机制造商的“御用”贴膜专家团队。
给飞机贴膜是怎么回事？他们又是怎样练就的“绝活”？日前，记者走进这家企业寻找答案。
飞机涂装“进阶”
贴膜风刮到航空业
日常生活中，新买的手机为了保护屏幕，要贴个膜；汽车为了保护车漆，要“穿”件车衣。如今，贴膜这股风已经刮到了航空业。
飞机涂装的历史已经有100多年，各种创意在一架架飞机上展现，为旅程增添了愉悦与趣味。以往飞机涂装主要采用传统油漆喷涂，贴膜彩绘是航空业发展的新趋势。
随着欧洲飞机制造商空中客车公司与中国航空业的合作不断加深，空客带动诸多国际供应商入驻中国，从中国供应全球，助推全球航空业发展。航空业胶膜解决方案专家法国雅德胶膜公司（以下简称雅德胶膜）就是其中之一。
雅德胶膜是空客、波音、庞巴迪等全球主要飞机制造商的官方认证供应商，其产品包括保护覆盖膜、机身装饰膜、客舱标识贴纸等，广泛应用于飞机的总装制造、涂装交付、维修改装和转租赁环节。
2023年，雅德胶膜在天津空港经济区投资建厂，设立雅德工业胶膜（天津）有限公司（以下简称雅德天津），服务包括空客天津总装线在内的国内和亚太地区航空产业链用户。
走进雅德天津，只见机器动，不闻人语声。“我们团队共9个人，生产自动化程度非常高，整个车间只有两个操作工，胶膜的打印、喷涂、切割等环节全部由自动化设备完成，工作人员只需要做基础辅助工作。”雅德天津行政人力负责人邢晓琳告诉记者，“由于人的单臂展开大约1米，所以我们把机身装饰膜裁切成1.25米宽、3米长的尺寸，换装作业时一个人就能完成定位贴装。”
近年来，越来越多城市、企业等通过机身彩绘传递品牌理念，推动飞机涂装不断“进阶”。由于开展贴膜涂装要经过严格的航空认证，因此，这一领域的企业还很少。
“目前，中国在飞的飞机有4300余架，未来中国乃至亚洲的飞机数量仍会迅速增长，这是一个不可忽视的巨大市场。”雅德胶膜公司亚洲区总裁、雅德天津首席执行官董拓说，“在中国实现本地化生产，更靠近客户，也为我们带来新业务增长。目前，来自空客的订单占据了雅德天津业务总量的15%左右，今年上半年，又拓展了新加坡、印度等国的新客户，天津将成为雅德胶膜亚太生产基地。”
“表面功夫”不简单
飞机换装只需两三天
在雅德天津的办公室里，记者见到一套保留存档的全球首架以《疯狂动物城》动画片为主题的“迪士尼·疯狂动物城号”彩绘飞机装饰膜。彩绘膜栩栩如生地描绘了朱迪、尼克、豹警官等备受观众喜爱的角色，根根分明的毛发、毛茸茸的质感，高度还原了影片效果。结合3D立体视觉技术，涂装到机身后，它们仿佛都被高速飞行刮起的风吹了起来。
飞机贴的“膜”有什么不同？
“飞机要在短时间内从地面攀升到万米高空，面对温度、压力、辐射的急剧变化，机身装饰膜不仅要贴得牢、不褪色，还要保证揭下来不留胶。此外，飞机贴膜的区域主要集中在中后部，尤其是机腹的弯曲弧度很大，这些对胶膜和贴膜技术都提出很高要求。”雅德天津设计师李博雅告诉记者，为了应对挑战，“膜”的秘密有不少。
比如，客户发来的图案一般是平面图，要确保完成涂装后视觉效果不变形，就要先通过3D技术重新设计构图，有些弧度变化大的地方会分成上百块小膜拼接。飞行中的风阻容易引起装饰膜翘边，因此，机身贴膜是从后往前贴，前后两片膜之间还要留2厘米叠拼。装饰膜贴到机身后，外表还要再用清漆封层，这样使用寿命能长达10年。
给飞机贴一次膜，需要多长时间？
“相比传统油漆喷涂半个月左右的工期，贴膜涂装大大缩短了飞机交付时间，换装作业只要两三天。”李博雅说，“现在，越来越多航空公司选择新的涂装方式，今年以来，我们已经相继完成了长龙航空、吉祥航空、成都航空、西藏航空等多个定制项目。”
瞄准轻量化、可持续
布局新项目助力绿色飞行
在当前应对气候变化的背景下，全球航空产业正加速向绿色可持续发展转型，飞机贴膜涂装凭借效率高、自重轻、喷漆对环境影响大量减少等，为航空业绿色低碳发展开辟了新路径。
据相关统计，航空业二氧化碳排放量占全球二氧化碳排放量的2%至3%，航空业减排任务繁重。近年来，全球航空业持续推进技术创新，随着复合材料和3D打印技术的升级应用，飞机喷涂技术和设计内容不断迭代更新。业内人士表示，未来飞机涂料的发展将侧重于效率提高、重量减轻、环境改善等方面。
“天津港保税区拥有良好的航空产业基础，并且不断优化产业生态。落户之初，在保税区管委会帮助下，只用一天时间，我们就在距离空客天津总装线不到2公里的地方找到了适合的厂房，一个月时间就拿到了营业执照。投产以来，雅德天津业务实现快速拓展，产品服务范围已经覆盖航空航天、汽车、轨道交通等领域。”董拓表示，“我们希望把