“去图化”近两年已经成为智能驾驶行业的热词。
近日，AITO问界新M7高调亮相，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东在发布会上强调，问界新M7搭载HUAWEIADS2.0高阶智能驾驶系统，率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。
与AITO问界一样把“不依赖高精地图”挂在嘴边的还有小鹏汽车、理想汽车等造车新势力，在一片“重感知、轻地图”的呼声下，更有甚者直接喊出要彻底抛弃高精地图。
高精地图一派并非没有拥护者，十分典型的就是谷歌旗下自动驾驶企业Waymo，此外，通用、宝马、沃尔沃等车企的智驾系统也大量依赖高精地图。
同时，也有车企正重金砸向高精地图。8月1日，广汽集团发布公告称，拟出资4000万元与南京市测绘勘察研究院股份有限公司等合作方共同投资设立“广东广祺舆图股权投资合伙企业（有限合伙）”，以完善高精度地图等领域布局。
10月10日，老牌图商四维图新（002405）CEO程鹏在活动中表示，“部分车企之所以强调‘无图’技术路线，主要是因为无地图资质、无知识产权、无安全敬畏。”同时他还放言，目前声称“无图”的车企，遮住所有传感器之后，仍然有地图信息，也就是说，这些企业仍然用的是“有图”方案。此言一出，再度引发了车圈的激烈争论。
车企、图商各打算盘，争议愈演愈烈
曾几何时，高精地图毫无疑问是自动驾驶行业的“香饽饽”，甚至还被称作“上帝之眼”。
据国际数据公司IDC，2023年中国高精度地图市场总量为4.74亿元，增速高达70%。目前国内做高精地图的厂家主要是专业图商，如百度、四维图新、高德等。据天风证券测算，2025年国内高精地图市场规模有望增长至152.4亿元。
然而近两年，高精地图的地位受到了“无图”智驾的冲击，不少车企开始敬而远之。
今年，随着华为、理想等加速推进城市NOA（Navigate on Autopilot，导航辅助驾驶）落地，“有图”还是“无图”，已经成为智能驾驶行业中最大的分歧之一。
高精地图在自动驾驶感知层扮演重要角色。通俗来讲就是精度更高、数据维度