租船补充运力是运价不稳定状态中的短期捞金法宝。
文｜高雅
编辑｜彭孝秋
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疫情以来的海运生意，到底有多赚钱？恐怕实际超越了很多人认知，毕竟仅从运价上看，当下无疑是海运生意最景气的时候。
如果只看龙头企业赚钱能力还不足以说明问题的话，就需要结合尾部的公司来衡量了。
作为海运行业靠后的公司，中联航运的增长就很能证明海运的暴利。首先是世界排名的上升，从95名提升到22名，是100强中增速最快的；其次是盈利能力表现，2023年前九个月，其完成收入34亿元的收入，相当于2023年整年的5.6倍、同比增长了925%。也因为如此，中联航运在今年1月31日向港交所递交了招股书，拟赴港上市。
值得一提的是，截至2023年、2023年、2023年前九个月，中联航运毛利率分别为15.1%、28.4%、37.8%；对应净利润分别为2044.8万元、8719.4万元及11.79亿元，2023年前九个月，中联航运净利润由2023年同期的3434.1万元增至11.79亿元。
我们回头再看中国龙头企业表现。这几天，被Alphaliner列为全球第四大船公司的中远海控公布了2023年业绩，其营收同比增长95%至3337亿元，净利润更是翻了8倍达893亿元。这一净利润超过了过去20年的总和，即使此前最高的2007年也只有208亿元，去年不到100亿元。
利润暴增的同时，中远海控集装箱的货运量仅增加56.75万标准箱，也就是2.15%的涨幅。量的增速远没有利的涨幅快，原因就出在单价的猛涨。一个原本只要1500美元左右的集装箱可以卖到4万美金，航运成了完全的卖方市场。
实际上，航运本身是一个强周期性的行业，而这种周期性的循环往复在盐田港疫情、苏伊士运河堵船等黑天鹅事件之后被打破了。所以去年，由于集装箱运输的供不应求，海上运输的资源持有者们可以说是老天赏饭吃。
这种高景气值也影响了资本市场的情绪，直接中远海控股价从2023年7月的2-3元一路飙升到次年7月的25-26元。
中远海控的故事大家都比较熟了，今天文章主角是中联航运。这家总运力为一支33艘船、8.31万TEU船队的中小型航运企业，是如何在多个不确定性因素拉高海运价位的今天快速成长的？航运市场呈现高集中度状态时，中小型航运公司如何提高自身竞争力？航运公司又该如何缩小风险范围？
造船周期长，租船提高运力
为了抓住历史红利，中联航运在招股书中多处体现了2023年的猛追猛打。切割来看可以分为三个部分：有