近日，工信部、财政部、税务总局联合发布了《关于调整免征车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（以下简称公告），主要针对插电式（含增程式）混合动力乘用车的相关标准进行了细化和调整。新规对免征车辆购置税的插电式（含增程式）混合动力乘用车的要求变的更为严苛。具体要求如下：
一、插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电动续驶里程调整为不低于43公里。根据之前发布的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（财政部公告2017年172号，以下简称172号）政策，插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电动续驶里程大于等于50公里就可以免征车辆购置税。
二、插电式（含增程式）混合动力乘用车电量保持模式试验的燃料消耗量与《乘用车燃料消耗量限值》中车型对应的燃料消耗量限值相比应当小于70%；电量消耗模式试验的电能消耗量应小于电能消耗量目标值的135%。按照插电式（含增程式）混合动力乘用车整备质量（m，kg）的不同，百公里电能消耗量目标值（Y）应满足以下要求：m≤1000时，Y=0.0112×m+0.4；1000＜m≤1600时，Y=0.0078×m+3.8；m＞1600时，Y=0.0048×m+8.60。
从续航里程的要求来看，对插电式（含增程式）混合动力乘用车的要求有所放宽，但第二项的改变则是切身由排放角度出发，对车辆的电池能量密度、车辆的电控有着更高的要求。
以比亚迪汉 DM为例，它的整备质量为2023kg，适用第二点内整备质量大于1600kg的要求，根据算法，它的百公里电能消耗量目标值为2023×0.0048+8.6=18.296kWh/100km。根据它的电池能量为15.2kWh，纯电续航里程为81km，换算下来，它在理想状态下，100km需要耗电能18.77kWh，超出目标值，即不可免征购置税。
再以比亚迪秦PLUS DM-i为例，它的整备质量分别为1500kg、1620kg。55KM版本适用整备质量大于1000kg、小于1600kg运用的公式，即1500×0.0078+3.8，结果为15.5kWh/100km；而它的纯电续航里程为55km，电池能量为8.32kWh，换算出100km需耗电15.13kWh，在目标值以内，可享受免征车辆购置税。
此外，湃客还专门用改进后的政策来测试目前市面在售的20款热门插电式（含增程式）混合动力乘用车是否满足新规，结果不容乐观，结果大致如下：
一、测试的20款车型中，仅秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i两款车型能满足新规，能纳入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中；
二、大众这一套由1.4T发动机+电机+电池组成的插电式混合动力系统服役有了较长的一段时间，目前已略显乏力，搭载这套动力的车型基本上都没能满足新规；
三、来自BBA的三款销量不错的新能源中大型轿车均不能满足新规的标准；
四、整备质量对于车辆能否满足要求是一个较大的因素；
五、即便是车轻，也不能保证一定能满足要求。例如：卡罗拉双擎E+同样未能满足新规的标准；
六、理想ONE也没能满足这次新规的标准，好在差距不大；
七、这次新规相较之前严苛了许多，连汉 DM、唐 DM-i也没能满足新规的标准。
据悉，自《公告》发布之日起至2023年10月1日前，只有满足新版标准进行测试且满足第一条和第二条技术要求的插电式(含增程式)混合动力乘用车，才可以纳入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。同时，免征车辆购置税新能源汽车产品的其他技术要求将继续适用172号政策的规定。
值得一提的是，虽然目前《目录》里的插电混动车型仍可以享受免购置税的政策，但透过新规可以看到，国家对于插混车型的政策在进一步严格，这也应该引起