三十多年前的南京，“立交桥”还是一个新生名词。但在素有“南京北大门”之称的中央门，一座三层双环形立交桥率先破土而出，在1986年12月28日竣工通车时轰动了整个南京城，登上各大报纸头版。
这就是名闻遐迩的中央门立交桥，作为江苏省第一座大型城市道路立交桥，它几乎成为80年代—90年代初南京对外宣传的一张新名片。每一个到南京来游玩的人，都想有机会亲眼看一看这座象征着南京城市现代化的标志。
中央门立交桥上下三层，底层为环形十字路，南接中央路，北连中央北路；东接龙蟠路，西连建宁路。第二层也是环形十字路，分道方向同底层。第三层则是东西向的横跨立交道路，连接龙蟠路和建宁路。
由于当时条件所限，立交桥造型现在看起来十分呆板，路面也不宽，仅为单向两车道、双向四车道，但在当时可是南京首屈一指的超级工程。中央门立交桥的建设，与南京第一家店内装有手扶自动电梯的南京商厦建成、四星级玄武饭店落成、雨花新村住宅区竣工、南汽第二代“跃进车”换型成功等，一起被列为当时南京“六五”时期的“五项工程”。
竣工那一天，中央门立交桥上几百面彩旗猎猎，迎风招展，升空的大气球上悬挂着热烈庆祝南京“五朵金花”（五项工程）绽放的巨幅标语，人们奔走相告，聚集在中央门立交桥上。在市委书记讲话、市长剪彩后，百辆跃进车自建宁路方向缓缓驶上第三层立交桥。天空中鸽群翱翔，彩球飞舞，鞭炮齐鸣，锣鼓喧天，飞机也在空中盘旋摄影，撒下彩色喜报。中央门与小市地区，俨然成为了当年南京主城的“宇宙中心”。
不过，由于建成时间较早，桥面破旧不堪，加之交通常年拥堵。早在2009年，就有不少市民以及政协委员建议，对中央门立交桥进行爆破拆除。甚至在2014年城建计划表中将“中央门立交节点改造”列入。但是这一区域牵涉面太广，如果工程安排不妥，就会让整个城北地区的交通雪上加霜。
随着高铁火车南站的全面启用，大部分铁路客流被疏导到了南部新城。中央门长途汽车站也在近年“寿终正寝”，中央门商圈的交通拥堵因此得到一定缓解。中央门立交改造计划最终“胎死腹中”，立交桥被作为历史的见证者得以保留下来。
位于中央门立交桥西南角的长途汽车站，也曾创下了多项第一：1984年，成为中国业务范围最大的车站以及江苏省发车规模最大、客流量最大的客运站。1986年，成为中国第一个拥有电脑售票系统的汽车站。90年代，获得中国第一个“全国文明汽车站”荣誉称号。2014年8月7日，服役46年的中央门长途汽车站正式“退休”。
至此，在中央门立交桥的四周，仅剩下东北角的南京商厦尚有较多人流汇聚。
另一头，是立交桥西北角的金盛百货。它与南京商厦隔桥呼应，犹如两位“门神”扼守着中央门从东至西的两端。
虽然无法与南京后期建成的大型互通式立交桥（如赛虹桥、双桥门立交）相比，但是中央门立交桥带给南京这座城市的意义是划时代的，甚至在某种程度上要远远超过它存在的本身。
事实上，也正是从中央门立交桥落成的那一刻起，南京人第一次强烈地感受到了“现代化大都市”扑面而来的迷人气息。这座六朝古都，真正地从血液里流露出前所未有的、对城市化进阶的野望。
老牌商厦忆风云
在80年代，人们眼中的城市现代化名片，不仅要有立交桥，还得有大型商场。
与中央门立交桥同一天竣工的南京商厦，被视为1986年“中央门商圈计划”的重要组成部分。这种“商场+立交桥”的建设模式，有利于在短时间内快速树立起城市的封面形象。
南京商厦股份有限公司前身系南京中央门商场。1984年11月中央门商场拆除，在原址新建大楼。1985年12月经南京市人民政府批准更名为“南京商场”。1986年12月28日，商场新大楼落成并开业。1992年6月商场正式改制更名为“南京商厦股份有限公司”。
1995年末，南京商厦建设的涉外三星级白宫大酒店正式竣工营业。1999年商厦进行大楼东扩改造，2008年至2010年又分别实施了南扩、西扩改造和停车楼（500个车位）的建设。最终将总经营面积扩大至近10万平方米，成长为集购物、住宿、餐饮、娱乐于一体的现代化、多功能、综合性大型百货零售企业。
其中百货商店的营业面积达到4万平方米，经营品种5万余种，下设服装、鞋类、钟表首饰、化妆品等12个分类区域。这在当时的南京商场中堪称是佼佼者，城北地区也第一次拥有了与新街口商圈的新百、中央等老牌商场分庭抗礼的大型商业“旗舰”。
当然，我们不能忘记，南京商厦还为这座城市带来了第一部手扶自动电梯。这个在80年代可谓是“时髦到极致”的玩意儿，吸引南京全城男女老少前来一睹为快。甚至到了万人空巷的地步，“大老远赶来，一定要排队踏上电梯，上下来回体验一次”。
如今，伴随着80后整整一代人记忆的自动扶梯依旧矗立在商场中庭内，仿佛诉说着过去的岁月往事。
在时代潮流的裹挟中，南京商厦所代表的中央门—小市商圈既有“守旧”，也有“纳新”。它既保留了像南京第一部扶梯这样的“古董”，也积极改造升级商业结构，引入了星巴克咖啡、面包新语等“潮牌”，为老商圈带来了焕新与活力。
商厦一楼北侧与白宫大酒店相连的区域被单独辟为了美食城，引进了小杨生煎等知名餐饮。这里也就自然成为了南京商厦目前人气最旺的地方。
从1986年竣工，到90年代末开始着手扩建改造，31岁的南京商厦渴望与时俱进的脚步从未停止。虽然它在南京商场排名中一直无法进入第一梯队，但正是因为它的出现，中央门地区从此拥有了第一个真正意义上的商业原点，为日后吸引大量的专业百货市场群进驻埋下了伏笔。最终形成了商业规模仅次于新街口和湖南路的“南京第三商圈”。
市场云集商贾兴
从80年代后期开始，中央门商圈就一直以批发零售+交通集散地的面貌示人。
与南京其他商圈不同的是，中央门商圈以火车站、长途汽车站、航运码头等为依托，以多个百货市场为载体，辐射整个长三角地区。在历史上最辉煌的时期，曾经创下每天30万的人流量，每年高达100亿的商品成交总额。
随着金桥、玉桥、金盛等大型百货市场进驻中央门，一个看上去并不那么“高大上”的地区摇身变成了流金淌银的财富盆地，吸引了众多外来打工者来此“淘金”。
虽然拥有“廉价”和“人流”的优势，中央门也一直背负着“脏、乱、旧”的名声。大量的外来务工人员和商贩涌入这里，将立交桥以北的小市地区变成了“暂住根据地”。而大市场集群的长期存在似乎也与南京的城市形象格格不入。在这种背景下，中央门商贸区的整体升级改造也就被提上了日程。
1992年开业的金桥市场，经营面积10万方，1800余户经营户进驻，批零兼营百货、箱包、服装鞋帽、针纺、床上用品、文化用品、窗帘布料等10大类数万种商品，辐射南京及10多个省市地区。如今已经全面升级为金桥广场。
1999年开业的玉桥市场，曾以小商品批发市场的形态，为南京市民熟知。作为南京最著名、人气最旺的零售批发市场之一，玉桥自2012年开始由传统的“大市场”模式向时下流行的“Shopping Mall”模式积极转型，迄今已建成体量达20万平方米的“商业巨无霸”。
作为玉桥提档升级计划的重要支撑部分，新建的玉桥三期由一栋30层酒店式公寓、10层交易楼、5层物流配送楼、地下停车库组成，是集品牌商品展示与交易、SOHO商务、物流、仓储、信息工程等功能为一体的大型商贸建筑群，打造区域总部基地。
这里既有人们熟悉的品牌专卖店，又有食客一族偏爱的“多国美食”，还有高档影院等娱乐休闲场所，以及独一无二的2000平米亲子体验馆。可以说，晋升为城北最大商业综合体的玉桥，为改变“南京北大门”的城市景观和生活服务功能做出了自己的贡献。
虽然金桥、玉桥等几大市场积极谋变，年成交额高达近百亿元。但和新街口、湖南路等商圈相比，中央门商圈依然长期存在着交通较乱、档次较低、形象较差，缺乏大型高档商业的支撑，整体商业不成体系等尴尬局面，且在短期内无法改变。
这就好像一张已经涂满的纸，只有向外围拓展新的空间，才有迎来全新“翻身”机会的可能。
龙湖进驻谋变局
青奥会后，中央门商圈迎来了新一轮的整体战略转型期。
相关资料显示：2015年将推进中央门长途汽车站等地块的前期策划、定位和可行性研究，力争完成土地挂牌。2017年，铁路西站货场地块力争启动建设。
铁路西站货场地块，又叫建宁路G83地块。它的“主人”是来自重庆的大牌房企——龙湖地产。
2016年12月16日，龙湖以总价4.3亿元竞得建宁路G83商办地块，楼面价4937元/平米。地块东至南京玉桥商业集团有限公司，南至南京南京金属物流集团有限公司，西至上海铁路局西站货场，北至沪宁城际铁路。
当你站在高处俯瞰，你会发现，这个被玉桥、金桥市场和老沪宁铁路包围的地块，狭长而局促。所以，这里无法打造纯住宅产品，只能做商业+办公形态。且在未来与玉桥、金桥市场群如何做到融为一体，又不被孤立？这些都是开发商需要思考的问题。
不过，龙湖地产内部人士信心满满地表示：“G83地块将会完全有别于龙湖在南京的任何一个项目，它将引入南京从未有过的体验新业态以及迷你公寓产品，相信入市后会给中央门商圈带来惊喜”。
龙湖G83地块目前已开始前期施工，大型吊车与挖掘机进场作业。它与仅隔一条沪宁铁路桥的电建泛悦城市广场、花样年喜年中心连为一片，形成了从中央门到小市，自南向北扩展的庞大综合体集群。
在中央门商圈这片最热火朝天的工地内，涵盖了SOHO办公，酒店式公寓，LOFT产品，景观住宅和大型购物中心、超市等多种物业类型。三大地标综合体项目的出现，即将改变中央门商圈长期业态单一，无法形成体系的尴尬现状。“中央门—小市2.0时代”呼之欲出。
今天，当你站在金桥市场的楼顶天台，深情眺望远处的幕府山，以及对面的龙湖G83，泛悦城市广场和喜年中心“三剑客”。你会发现，曾经“阻碍”小市与中央门融合发展的老沪宁铁路已经再难阻挡城市化的脚步。未来，在以龙湖为首的品牌房企集体谋变下，老铁路沿线开发和整合进一步提速，中央门商圈挥师北上已成定局。
商圈北扩箭弦上
随着南京市着力推动中央门商圈空间向北部地区拓展，一个逐步增强自身功能性，打造南京城北旅游购物天堂的“中央门—小市商务商贸集聚区”计划浮出水面。
目前，政府和相关企业先期投入38.8亿元对中央门—小市地区进行新一轮提档升级。其中商贸设施建设投资25亿元，道路基础设施投入12.3亿元，河道环境整治、绿地工程投入1.5亿元。
所有的大手笔投入，都是为了将中央门商务商贸集聚区建设成城北产业转型升级的亮点区域、大城北地区的商业中心和华东地区重要的商品集散地，并着重突出休闲和商务功能。
当你穿过中央门立交桥，沿着中央北路一路向北走，你会看见一座历经风雨的铁路桥在向你招手，穿过桥下的涵洞，就到了小市的地界。那里将是中央门商圈北扩的核心区。
请注意：这座老沪宁铁路线上横跨中央北路的铁路桥，也叫“中央门立交桥”。也就是说，短短两百米不到，坐落着两座“中央门立交桥”。
今天的沪宁铁路已经全线实现电气化。它在1928年至1949年因南京是当时中华民国的首都而曾被称为“京沪铁路”，是一条真正的百年铁路。2010年7月1日，设计时速达350公里/小时的沪宁城际铁路正式通车，以缓解京沪铁路沪宁段的运输压力。
由于尚未启动区域整体开发，小市迄今依然保留着城北地区最大的“城中村”。这些“城中村”犬牙交错，塞满了从东门前街到小市街的广袤区域。大量怀揣着“淘金梦”的流动人口租住在这些平房里。这里的治安环境也在很长一段时间内被人诟病。
但至少在我看来，小市的白天还是一派宁静而祥和的。虽然你在公交站台还是要严加防范身边可能出现的小偷。当你走在小市的人行道上，还是会看到行色匆匆的“宁漂”急急地走过，以及不少准备去往外地的流动打工者聚集在树荫下等车。
集散的中转地，行走的打工者，灯火通明的大排档，悲欢离合的故事每天都在上演。这些都是小市多少年来不变的风景。
事实上，我们并不能一味地带着有色眼镜去看待小市。只有在某一天走进它的深处，你才会切身感受到它的呼吸，它的跳动。
它叫，生活。
再探小市城中村
最初的小市，是个历史悠久的街道，也就是“老南京”耳熟能详的小市街。
明朝定都南京后，修筑了举世闻名的南京城墙，在所开的十三个城门之一──神策门（今和平门）外，是广大的乡村。城外的农夫、商贩进城买卖均在此歇脚，因城门开启、关闭是有时间限制的，远路来的人不得不在此找客栈安顿下来，久而久之，此处便形成了一个小市场，称为“小市街”。
太平天国时，这条“延绵数里，人来车往，店铺林立”的小市街，因遭战火焚毁，逐渐荒凉。清朝末年，沪宁铁路通车，在此设和平门车站，作为城乡物资交流集散之地，小市街又渐渐地发展起来。
解放后，南京市政府于1950年在此建小市乡，1957年建小市镇，由下关人民公社管辖，1960年划归鼓楼人民公社管辖，1961年划归栖霞区管辖，1995年南京市行政区划调整，小市镇由栖霞区划归下关区，并撤镇改为街道。2013年3月，国务院批复南京市行政区划调整方案，原鼓楼下关两区合并，设立新的鼓楼区，小市街道又成为新鼓楼区13个街道中的一员。
这个坡道就是最著名的“小市坡”，它是中央北路通往小市“城中村”的唯一主入口。上了坡，就是东门街。很多在这里生活过的人，一定记得东门街最著名的夜市大排档。随着地铁3号线小市站的建成，为集中整治这里的街道面貌，曾经热闹非凡的夜市被取缔。
东门街上跨中央北路的人行天桥，也算是小市一个著名地标了。站在桥上，你能清楚地看见这片城中村的“侧颜”。
西桥头的“雅娴公寓”，在百度地图上都能找得到，足见其历史悠久。
这是中央北路西侧的下桥口，承载了历史与岁月的洗礼，数十年未变。
站在天桥上向南眺望，画面中的高楼就是南京商厦和白宫大酒店。中央门和小市的距离是如此之近。它们在某种程度上就是一个整体，前者是商业物流中心，后者是居住生活主场。互相支撑，不可分割。
有人说，这里是底层人群居住的南京“屯门”。也有很多人确实不喜欢这里：治安有隐患、环境脏乱差、人口素质低、周边无学区。可这就是最真实的小市，它蓬头垢面的背后，是为每一位怀揣南京梦的人，搭建一处可以遮蔽风雨的栖息地。
在这里，你可以找到南京主城区最便宜的物价。
在这里，时光仿佛凝固，一切都慢了下来。
在这里，1200—2200的月租水平，也可以称得上是南京房屋租赁市场的“洼地”。当然，随着泛悦城市广场、喜年中心等新建楼盘陆续交付，小市的租金上限或将被大幅拉高。
时代的洪流滚滚向前，被人们视为“老破旧”的旧城区也会迎来“改头换面”的一天。2016年，南京完成了365万平方米的棚户区改造，整治出新了184个老旧小区，惠及居民4.5万户。标志着主城旧改全面发力。
2017年，南京计划将完成350万平方米的棚户区改造，整治240个老旧小区，加装住宅电梯1000部。仅在小市街道，就有包括小市新村、张王庙、安怀村、黄家圩等多个社区参与旧改整治。和燕园小区、汽轮三村等旧小区将直接受益。
虽然任重道远，但是南京旧城提档升级的脚步不会停止。最终，将完成新区和旧城的无缝融合。到那时，才会有望真正告别“修修补补”，迎来对标北上广深一线城市的“精细化城建”时代。
中储旧貌换新颜
最后，让我们重新沿着中央北路向北走，一起去看看小市发展核心区，目前也是中央门商圈北扩计划中面积最大的工地。
值得一提的是，地铁3号线专门设立了小市站，位于和燕路与中央北路交叉路口东南侧，为地下二层混合式车站，在2015年4月1日启用。这也是中央门商圈唯一的地铁站。
虽然有地铁支撑，但是这里的房价，仍然不及同属于城北板块的鼓楼滨江。
但是这并不代表小市没有发展空间。相反，在未来占地面积庞大的棚户区拆迁后，这里将诞生数百万方的可供开发用地。
位于中央北路河路道一号的中储南京生产资料中心批发市场，前身是1993年的南京生产资料交易市场。主要经营金属材料、机电产品、汽车、化建、燃料等各类生产资料，并拥有17万平方米的仓储基地和铁路专用线。但是在今天，它还有另外一个身份：中央门商圈北扩发展区。
做物流出身的中储股份，近年也开始频频“染指”房地产业务。
中储将南京生产资料中心批发市场沿张王庙沟以西的区域一分为二：北侧为地产一期，由中储与花样年集团联合开发总建面约32.2万方的喜年中心综合体。南侧为地产二期，由中储与电建地产联合开发总建面约33.5万方的泛悦城市广场综合体。
至此，中储参与开发的两大城市综合体总体量加起来超过65万方，是中央门商贸区在建中的、不折不扣的“巨无霸”地块。
目前，张王庙沟正在改造，将一改往日露天“臭水沟”的面貌，变为城市地下暗渠。
张王庙沟西侧在建中的喜年中心，公寓挑高户型表价在3.2万—3.6万不等，实际成交均价却仅有2.8万。公寓平层户型表价在2.6万—3.8万不等（包含毛坯和精装修两种产品），实际成交均价却长期维持在1.7万—2万多左右。这从侧面也反映出小市目前依旧处于主城“价格洼地”的事实。
不过，即将在6月开盘的泛悦城市广场，其精装修住宅产品的均价或将妥妥地“破3”。如果这个价位获得市场认可，也无疑将为中央门商圈未来的人居价值体系打了一剂强心针。
根据中长期规划，在不远的未来，中央门商贸区将打造成为长三角地区重要的生产资料与生活资料交易中心、南京都市圈特色商贸中心、南京主城重要的现代服务业集聚区、全区城市转型和产业升级的标志性区域，集购物、办公、休闲于一体的“市民生活广场”。
我们有理由相信，中央门—小市厚积薄发的力量。到那一天，它终会脱胎换骨。
再见，南京的“屯门”。
【在南京】地产编辑部
首席主笔：钟山客
执行主编：江南房叔
出品人：青衣墨子查看