『SUR-RON（サーロン）』の電動モトクロッサー「Light Bee L1E」の日常使いを前提に、その電費を徹底的に、多方面から検証しました。実際の航続距離は……？
気になる電費、まずはモード別に検証「Light Bee L1E」は、中国に拠点を置く『SUR-RON（サーロン）』がラインナップする電動モトクロッサーです。日本では『KOHAKU JAPAN（コハク・ジャパン）』が2023年5月から正規総輸入代理店として展開しています。
SUR-RON「Light Bee L1E」※前後17インチ、オンロードタイヤを装着した仕様サーロンでは競技仕様（保安部品を装備しない仕様）の電動モトクロッサーを中心にラインナップしていますが、今回試乗した「Light Bee L1E」は「Light Bee X」の公道仕様です。
タイヤについては本来前後19インチホイールにオフロードタイヤを履くところ、街乗り向けの仕様として、前後17インチホイールとオンロードタイヤに換装されています。定格出力は1kWで、原付2種に区分されます。
今回は約2週間にわたって「Light Bee L1E」（以下、ライトビー）を走らせ、じっくりと電費を検証しました。スペック上の最大走行距離は「20km／hで走行して約100km」となっていますが、正直なところ20km／hで走り続けることは現実的とは言えず、この数字はあくまで参考値でしょう。というわけで……見せてもらおうか、ライトビーの（電費の）実力とやらを！
シートの前部、通常のバイクで言う燃料タンクのある位置にバッテリー1個が収納されている。バッテリー重量は11kgあり、ヘルメットなどを一緒に持って歩くには少し大変だったまずは走行モード別の電費について。ライトビーには「スポーツモード」と「エコモード」があります。「スポーツモード」では加速がよく、スロットルを戻すと回生ブレーキがほどよく利きます。最高速度も一般道の制限速度である60km／hまで楽に到達します。一方、「エコモード」は加速が緩やかで、スロットルを戻したときに回生ブレーキの利きをほとんど感じることはありません。最高速度は約53km／hでした。
なお、今回検証で走行したのは主に東京都の環状7号線や交通量が多い道路で、距離は26kmです。ルートはまったく同じですが、時間帯や渋滞の度合いは異なります。
その結果、エコモードのみで走行した場合、バッテリー使用量は33％で、スポーツモードのみで走行した場合は50％にまで跳ね上がりました。また、エコモードとスポーツモードを状況に応じて使い分けて走行した場合（8割くらいはスポーツモードを使用）、バッテリー使用量は52％でした。付け加えれば、エコモードのみで走行したときよりも、スポーツモードやモード使い分けで走ったときの方が運転に慣れ、また道路の流れもスムーズだったため、少し状況は異なります。ただ、やはり加速している時間が長く、その加速が力強いほどバッテリーを消耗していくので、エコモードのみの走行の方が電費が良いのは間違いないでしょう。
あわや「電欠」に……限界の走行距離に挑戦!?では、ライトビーは一度の充電でどのくらいの距離を走ることができるのか……？そんな疑問を解決すべく、走行モードを気にせずに走りまわることにしました。
デジタル表示のメーターはスピード、バッテリー残量などが表示され、オドメーター、トリップメーターを備える交通量が多い幹線道路や、反対に交通量少なめの片側一車線の道路、住宅街の小道など、文字通り気ままに走ります。走行モードはほとんどスポーツモードを使用。電費を気にしないのなら、街中であってもスポーツモードが走行に適していると感じたからです。
バッテリー残量が30％を切っても、加速が低下している感じはありませんでした。これまで乗ったどの電動バイクにも言えることですが、残量が30％を切ると、急激にバッテリーの減りが早くなります。それも踏まえてこれまでの電費から残りの走行可能距離を計算し、悠長に構えていたところ、予想外にどんどんバッテリーが減っていくではありませんか。それを見ながら内心「ヤバい、もし途中でバッテリー切れになったら……」と冷や汗をかきました。ライトビーは、バッテリーをアダプターにつないで家庭用100Vコンセントで充電します。100Vコンセントの充電スポットを見つけることは難しく、バッテリー切れになれば、そこでアウトなのです。
かつてない緊張感とともに、帰路の残り10kmほどはエコモード、電費走行に徹して走ることにしました。ライトビーに限らず、電動バイクを走らせる場合、現状ではバッテリー残量30％くらいまでで走れる距離を想定するのがベターのようです。
モード切り替えはハンドル左のスイッチボックスで行なう。左手操作なので、走行中でも切り替えはイージーだったさて、あわやガス欠ならぬ「電欠」を回避し、無事に走行終了。60kmを走り切りました。バッテリー残量は6％でした。
電費走行を意識する前、走行距離50kmくらいでバッテリー残量は25％になっていました。モード別の検証とあわせて考え、電費を考えずに走ることができる上限距離は、約50kmだと考えていいでしょう。
街乗りや通勤、通学、そして今回のような「ちょっとそこまで、ぶらりと走り回る」にはちょうどいい距離感ではないでしょうか。
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SUR-RON「Light Bee L1E」の価格は56万6500円（消費税10％込み）です。
【了】
【画像】公道仕様のSUR-RON「Light Bee L1E」を見る（6枚）
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画像ギャラリーWriter: 伊藤英里モータースポーツジャーナリスト、ライター。主に二輪関連記事やレース記事を雑誌やウエブ媒体に寄稿している。小柄・ビギナーライダーに寄り添った二輪インプレッション記事を手掛けるほか、MotoGP、電動バイクレースMotoE取材に足を運ぶ。