L4级别无人驾驶汽车在干线货运领域的普及应用会比城市内无人客车早2到3年时间。
策划&撰写：伶轩
据2017年年底国家安全监管总局、交通运输部发布的最新研究报告，当前，我国道路交通事故年死亡人数高居世界第二位，交通安全问题亟待解决。而在交通事故中，货车责任道路交通事故占相当比例。
行业公认的，道路交通事故中，90%以上是人为。也因此，想要解决交通安全问题，智慧交通、无人驾驶或许会成为最佳解决方案。这方面基于云计算、大数据、移动互联网和人工智能技术开发的货运调度平台运满满，已经有相关产品及应用实际落地了。
日前，镁客网对运满满副总裁、研究院院长徐强进行了一次独家专访，就当前智慧物流行业发展现状及态势，运满满在干线物流及无人驾驶方面的业务布局、与业内相关厂商的合作展开了一场深入探讨。
以下，是本次专访实录镁客网：能谈下您对于“智慧物流”的理解吗？
徐强：毫无疑问，智慧物流是一个风口。在行业发展的过程中也有很多人说，有过所谓的资本寒冬。但幸运的是，运满满没有经历过，因为我们的融资一直比较顺畅，共经历了9轮融资，目前集团的估值已经超过了65亿美元。在投资人眼里，智慧物流企业的重点价值在“科技”，他们更关注物流背后的科技含量。
在当前的物流领域，既有基于PC端的原始信息整合，也有自2012年、2013年以来，基于移动互联网的的信息匹配，还有基于人工智能的智能调度。这三种业态是同时存在的，就我看来，行业正处于三浪叠加的阶段。
而智慧物流一定是一个大趋势，因为这是一个和实体经济结合特别紧密的行业。相关数据统计显示，我国的物流营收占到了国民GDP总额的14.6%，而在欧美、日本等国家，这一比例只有8%-10%。这意味着，中国的运输效率相对较低，所以我们更迫切的需要运用云计算、大数据、人工智能等新技术为整个行业赋能。
镁客网：物流是一个很容易被忽视的领域，大多数人只把它定义在了传统行业中，更很少赋予其“+”的概念。您觉得，现在的智慧物流行业正处于怎样的状态中呢？是已经到了“AI+”的阶段，还是依旧在“互联网+”阶段？
徐强：我个人的理解是，“互联网+物流”其实已经普及了，而且这方面的公司有很多，在各个领域都有渗透，比如快递、城配干线等。说到AI，我们认为，人工智能时代已经到来了，运满满“无车、无人、无处不在”战略中的无人驾驶就是典型的人工智能在货运领域的应用。
镁客网：以货运为出发点，运满满开创了公路智能物流的道路，您认为你们的优势有哪些？
徐强：我们的优势有三方面：
一、人才。我们集团的新一轮融资是拿到了19亿美元，这笔资金的主要用途之一就是招募世界范围内的优秀人才。除此之外，我们还在硅谷也设立了大数据实验室，希望能有