截至4月10日，已经有11家中国737MAX用户恢复了这种机型的运营：南航、海航、国航、祥鹏、福州航、山航，九元航空、深航、厦航、东航、上航。
重返商业服务的737MAX达到43架，约占中国737MAX机队的45%。
737MAX的复飞也表明其已经符合中国民航局多次强调的“复飞三原则”：飞机的设计修改必须获得适航批准，驾驶员必须重新得到充分有效的训练，两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施必须是有效的。
SimpleFlying报道，中国航司仍有不少架未接收的737MAX：其中昆明航2架，山航9架，深航10架，东航3架，上航6架，南航43架，厦航17架，福州航2架，祥鹏1架，九元3架，东海18架，奥凯6架。
路透社引述波音消息人士透露，波音计划在2025年将737MAX月产量恢复至2023年的52架水平。波音将在6月将737MAX的月生产率提高到38架之后，波音目前的计划要求到2024年1月每月生产42架MAX，到2024年6月生产47架。目前，该公司每月的产量是31架。
通过对波音上海培训中心的培训设备进行升级，波音公司加强了在中国的737MAX培训能力，从而可以更好地支持中国航空公司客户的运营。
波音中国总裁谢利嘉（Sherry Carbary）表示：“此举再次证明了我们对中国民用飞机客户的承诺。在中国737MAX用户扩大该机型在中国国内和周边地区的运营之时，设备升级使得我们进一步提升了对他们的支持。”
完成升级后的设备被称作737MAX飞行训练器（FTD），这是一台针对民航飞行员模拟737MAX驾驶舱和飞机运行的固定式设备。几乎所有的正常或非正常程序的培训都可以在737MAX飞行训练器上进行，使受训者可以在进入作为最终阶段课程的737MAX全动模拟机培训之前开展相关的学习和练习。
上海波音航空飞行培训有限公司（波音上海培训中心）是波音的全资子公司，位于上海浦东机场工作区。公司隶属于波音全球服务集团培训方案部，向中国航空公司客户的飞行员、机务和乘务提供创新的培训方案。
目前，超过10000架飞行在世界各地的波音飞机上使用了中国制造的零部件和组件。波音在中国的业务每年对中国经济的直接贡献超过15亿美元，具体形式包括对于多家供应商的采购、合资企业收入、运营活动、培训以及研发投资。
原标题：《11家中国航司恢复737MAX运营！波音：增强在华737MAX培训能力！》
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