图1 多视角交通规划思考
3、温榆河公园交通规划要点
公园交通系统必须注重内外协调：其中对外交通体现公交优先，构建集约高效、四通八达的对外交通系统；内部交通以绿色出行为主，构建舒适安全、活力多样的内部交通网络，成为生态友好示范区。
通过交通承载力测算，预留必要通道满足城市交通正常运行； 依托轨道交通和地面公共交通线网，改善公交服务水平，减少小汽车依赖； 尽量依托周边组团交通设施为公园提供多样交通服务，减少绿色空间占用； 公园范围内仅设置必要交通设施，并保证生态性和智慧性。3.1
交通需求分析
通过公园客流预测，完全建成后公园平日客流量为5-9万人，周末和节假日客流量达到10-15万人。客流主要来源以中心城方向居多，游客到达方式以小汽车和公共交通方式为主。
3.2
道路系统规划
保留必要交通走廊通过区域交通承载力测算后的研究结果表明：由于公园周边以功能组团用地为主，影响区域内交通出行需求总量较大；而公园交通量仅占区域总交通出行的不到1%，其中工作日仅有0.2%的公园交通出行比例。因此规划要求保留串联区域的重要过境通道，保证三区各组团之间的正常交通需求。
图2交通承载力对比分析组图
研究范围内现状交通走廊基本形成，高等级道路实现率较高，规划需保留必要过境交通通廊以保证城市交通正常运行。研究范围内交通廊道以过境交通为主，路网密度不到1km/km 2 ，其中仅有一条为新建廊道，其余均为既有道路。
注重公园与周边组团的衔接，通过道路实现园城共享进一步优化公园与组团间衔接通道，在满足公园与周边组团衔接的同时保证周边组团之间联系。这些衔接通道上可以布置公园主要出入口及主要交通设施，与公园内部道路连通，可以组织串联公园的环形游览线路。这些道路以次干路为主，在公园范围内预留红线较窄路段保障机动交通出行，而非机动车和步行空间建议结合公园范围内的多级绿道系统实现。
借路造景，打造景路一体的交通风景线来广营北路、新国展联络线、火沙路三条交通走廊从公园核心区穿过，尚未实现规划。为加强园路融和，建议这三条通道均按照景观大道来修建。同时多座跨河桥从温榆河、清河穿过，将桥梁作为打造生态景观的重要节点。
图3 来广营北路规划效果图
(图片来自温榆河公园示范区园林效果图)
图4 原规划的来广营北路平面
（来源同上）
图5 优化后的来广营北路平面——结合公园打造城市林荫景观路
（来源同上）
3.3
其他交通设施规划
分散布局的生态停车场为公园提供停车服务根据交通需求预测，公园小汽车停车泊位需求在6000辆左右，自行车停车需求约为4000辆左右。有30个以上的停车场主要集中在公园主要出入口周边，分布按停车需求总量相对较大的西侧和南侧为主；每个功能区布置不少于3处停车场，出入口尽量不设置在同一条城市道路上。所有公园范围内的停车场均采用透气、透水性铺装材料铺设地面，以灌木为隔离线，用高大乔木和藤蔓植物遮荫，将停车空间与园林绿化空间有机结合。
图6生态停车场示意图（图片摘自网络）
打造多种功能融合的服务设施，减少对绿色空间的占用公园公交首末站与大巴停车场结合，通过集中调配实现资源利用效益最大化；此外，将自行车停车、公租自行车与公园驿站相结合，通过连续的绿道空间串联所有驿站，实现驿站服务的综合化和集约化。
构建集约高效的公园智慧交通系统实现公园群内各类停车场联网联控，研发专属APP，实现车位预约、车位查询、停车缴费等功能。开展智能设施、智能道路、智慧公共服务设施等建设。
4、结语
公园和区域范围的集散需要高效便捷的对外交通系统支撑，同时园区范围内的交通系统也应该与公园生态景观和功能相协调，优先为行人和自行车提供交通服务。规划的目标是实现城市交通与公园融合共生，路在景中，园路共融，为各类需求的游园者提供友好型交通出行服务，打造活力共享的生态公园。
目前公园一期范围的道路正在加快建设，其中来广营北路已经按照景观大道要求正在建设中，其余道路与交通设施的建设也在随公园的建设逐步推进。公园式交通系统未来可期！查看