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试驾大众ID.7:只说缺点

试驾大众ID.7:只说缺点

售价22.7777万的ID.7,对于大众的定价体系而言,确实是相当有诚意的了,毕竟从序列号上看,ID.7定位应该高于ID.6,但它的起步价比同功率的ID.4还便宜一万。

但是这个价格如果放在整个新能源大家族里,还有没有竞争力呢?有幸我今天试驾了一番这款车的23.7777万那版,感受如下。

首先是视觉设计,应该说ID.7是大众家族继CC以后最漂亮的一款车,我想这也是ID.7的定价底气之一。

单从外观来说,ID.7绝对不输于极氪007,也不输于银河E8,甚至不输于特斯拉Model3。

但内饰的设计就有些缝合怪的味道了。虽然映入眼帘的是一块大众以往都没有过的超大中控屏,但除此之外,周围的一切都是熟悉的迈腾味道。

而在这个基础上,配合了翻毛皮的材质渲染,似乎是在营造豪华的氛围,然而方向盘的的平庸造型,很让人出戏。

虽然方向盘造型跟ID4和ID6一样,但要知道ID4和ID6属于SUV,功能属性远大于造型属性,ID7外观足够拉风的造型,配上这种内饰就有些让人接受不了。

此外,我一直对ID家族的座椅舒适度大加赞赏,尤其是头枕的软度能跟奔驰媲美,然而ID7却刻意地改变了这一优点。

尤其是后排,ID7虽然是五座设计,但为了体现运动包裹性,给两边的座椅翘起来包边,这让中间座椅变得跟扶手箱一样狭窄。与其这样为何不干脆设计成四座车,可能更有卖点。

很显然,这样的座椅设定也同时改变了座椅填充物的舒适度,前后排座椅都很硬,座椅坐垫有点短,腿部支撑对于180以上的男士不很友好。

当然,ID.7的优势也很明显,驾驶感受方面,就强过很多造车新势力,不愧是传统德国大厂出品,依旧德味十足。

油门踏板和刹车踏板几乎没有学习成本,而且可以自定义调节轻重缓急,单踏板模式也很舒适。

更值得表扬的是他的续航里程非常精准,当你打开热风和关闭热风的时候,续航里程会迅速调整,而且每行驶1公里就只消耗1公里,不会像其他新能源车那样虚标。

如果说缺点,那就是交互系统有待升级。虽然采用了一块大屏和科大讯飞的语音系统,但想要熟练使用常用功能还需要一段时间的适应。

另外,语音控制所能达成的功能也非常少,基本上都是播放和空调功能,想要控制常用功能,几乎都不能实现。

需要批评的是它的导航系统,这是最常用的功能,但却异常的难用,地址检索很弱智,搜索关键词,根本不会按照最近距离搜索,往往给你一个几百公里外的地址。

总结来说,ID.7是一款德味十足的电动轿车,甚至说它是电动迈腾也不为过。如果以智能新能源标准去看待它,那么它没有任何竞争力。

但如果你是朗逸、速腾的老大众拥趸,升级换到ID.7,那么你会感到大众汽车在设计和智能提升上有了翻天覆地的变化。

不过,在新能源领域横向比较,它既不能跟特斯拉比较,更不能跟极氪007、银河E8竞争。它最多也就是小鹏P5的级别,所以15万左右的起步价才有竞争机会,同志们再等等吧。

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